¿Qué es un equipo diferencial?
Un engranaje diferencial es un dispositivo mecánico utilizado para convertir y transferir el par en una variedad de modales. Por lo general, se utilizará un diferencial para distribuir el par de un solo eje a dos o más ejes. A veces, lo contrario puede tener lugar, donde el par de dos o más ejes se transfiere a solo un eje. Si bien un equipo diferencial puede tomar muchas formas, se encuentra con mayor frecuencia en los automóviles. En esta aplicación, el par de un solo eje se distribuye en dos ejes diferentes, cada uno de los cuales convierte una rueda de conducción.
mientras que los engranajes diferenciales se pueden encontrar en muchos mecanismos y máquinas diferentes, el automóvil moderno tiende a hacer el mayor uso de ellos. Cuando un automóvil hace un giro, las ruedas a cada lado del automóvil deberían girar a diferentes velocidades. Las ruedas más cercanas a la dirección del giro deben girar más lentamente que las que se alejan del giro. Para que un automóvil haga esto, cada rueda trasera necesita su propio eje de transmisión individual, pero el torque debe sHasta que se distribuya uniformemente.
Un equipo diferencial logra esto distribuyendo uniformemente a cada rueda de eje individual. Esto se realiza a través de una disposición de engranaje especial que se encuentra en el punto donde el eje de transmisión del motor se encuentra con los dos ejes de transmisión. El motor dentro del automóvil crea torque, que luego aumenta a través de la transmisión. Desde la transmisión, un solo eje de transmisión gira la caja de engranajes diferencial.
Las cajas de cambios diferenciales se pueden encontrar en una variedad de arreglos, sin embargo, la disposición en sí es relativamente universal entre los fabricantes de automóviles. Un engranaje de piñón de biselado en espiral en el extremo del eje de transmisión de transmisión gira un engranaje de rueda de corona más grande. El engranaje de la rueda de la corona tiene un diámetro relativamente grande y tiene un agujero grande en el medio. Mientras que los dientes en la mayoría de los engranajes salen de un lado, los dientes de la rueda de la corona boca arriba. De esta manera, el piñón gLa oreja del motor puede conectarse al engranaje de la corona.
Desde el equipo de la corona viene una disposición única de engranajes, donde el torque se distribuye uniformemente entre ambos ejes de transmisión. En la cara de la rueda de la corona se conoce como una jaula diferencial, que alberga dos engranajes biselados a cada lado. Las caras de estos engranajes son perpendiculares a las de la rueda de la corona, lo que les permite unirse adecuadamente con otros dos engranajes biselados a juego. Cada uno de estos otros dos engranajes biselados constituye un extremo de cada eje de transmisión.
Sin un diferencial o dos ejes de accionamiento diferentes, podrían ocurrir una variedad de efectos adversos en el automóvil y sus componentes. Uno de los más notables es el daño de los neumáticos, que es el resultado del arrastre de los neumáticos. Esto es causado cuando el neumático exterior no puede girar más rápido que el neumático interno. Tal arrastre también puede dar lugar al daño y falla de la transmisión.