¿Qué es el momento de pitcheo?
Los aviones que se mueven a través del aire desarrollan elevación, o una fuerza hacia arriba que supera el peso, por aire que se mueve sobre las alas. Una forma en que un avión se mueve es cuando la nariz o el frente del avión se mueven hacia arriba o hacia abajo, a menudo denominado tono. El momento de lanzamiento es una medida del movimiento hacia arriba y hacia abajo para diferentes ángulos de aire a través de las alas, conocido como ángulo de ataque.
La mayoría de los aviones de ala fija tienen dos o cuatro alas a la mitad del fuselaje, que es el cuerpo principal del avión. Las alas tienen alerones móviles que mueven las alas hacia arriba o hacia abajo, conocidas como rodar el avión. Hay un estabilizador horizontal con un panel de ascensor móvil en la cola o trasero del fuselaje para controlar el lanzamiento hacia arriba o hacia abajo. El estabilizador horizontal a menudo parece un ala más pequeña a cada lado de la cola en una posición plana u horizontal.
Un estabilizador vertical con un panel de timón móvil se coloca verticalmente desde el estabilizador horizontal para mover la nariz hacia adelante y hacia atrás, que es el control de guiñada. AlabamaL Las superficies móviles están conectadas a una rueda o palo de control piloto y a los pedales del timón controlados por los pies del piloto. El piloto puede orientar o rodar, girar hacia la izquierda y hacia la derecha, y bostezar o mover la nariz hacia adelante y hacia atrás con los controles.
Si la aeronave se mueve hacia arriba o hacia abajo desde el movimiento en el ascensor, la alimentación del motor o la turbulencia climática, el ángulo de ataque cambia para el aire que fluye a través de las alas y el estabilizador horizontal. El estabilizador horizontal está diseñado como un ala al revés, y crea un momento de lanzamiento hacia arriba para forzar la nariz hacia abajo. Otras partes de la aeronave están tratando de empujar la nariz hacia arriba debido a las fuerzas aerodinámicas, que son efectos del aire que se mueven a través de las diferentes superficies.
Las fuerzas creadas por el estabilizador horizontal a menudo se denominan torque, que es una medida de la fuerza, los tiempos de la distancia desde un punto de rotación. El punto de rotación en el aviónFT es normalmente el centro de gravedad, que es un punto imaginario donde el avión podría levantarse y estar en perfecto equilibrio. El peso, el equipaje y el combustible del pasajero cambiarán el centro de gravedad o CG, y los pilotos hacen los cálculos para determinar que su aeronave vuela dentro de un rango aceptable de CG.
El momento de lanzamiento creado por el estabilizador horizontal ocurre desde un ala mucho más pequeño que las alas principales. Esto es posible debido al cálculo del par. Para una cantidad deseada de fuerza, el ala puede ser menor porque está más lejos del centro de gravedad. Casi todos los aviones tienen una cola larga con estabilizadores horizontales y verticales en el extremo más lejano por esta razón.
Cuando el ángulo de ataque se vuelve demasiado grande, el aire ya no fluirá suavemente en la parte superior e inferior del ala. Se produce turbulencia, el aire ya no fluye a lo largo del ala, y el ala no crea elevación. Esto se conoce como un puesto aerodinámico, y el avión ya no puede mantener LEVel vuelo. La gama CG está cuidadosamente diseñada y probada por los fabricantes, por lo que la nariz de una aeronave cae cuando ocurre un puesto. Esto permite que el avión gane velocidad y restaure el flujo de aire a través de las alas y la cola, y es causado por el momento de lanzamiento diseñado de la aeronave.
Si un piloto agrega demasiado peso hacia la parte trasera antes del vuelo, un avión no puede recuperarse de un puesto. El estabilizador horizontal no puede desarrollar suficiente empuje para superar el exceso de peso y bajar la nariz. Esto se conoce como una condición CG de popa o trasera, y es muy peligroso si no lo correge el piloto.
El momento de lanzamiento también puede cambiar de los efectos aerodinámicos que ocurren cerca del suelo, llamado efecto de tierra. El efecto del suelo es causado por cambios en la forma en que el aire se mueve sobre y debajo de las alas, y afecta el momento de la elevación y el momento. Esto puede hacer que la nariz se lance justo antes de aterrizar y contribuir a accidentes si no lo entiende el piloto.