Qu'est-ce qu'une boîte de journal?
Une boîte à tourillon est une unité de logement dans la roue et l'essieu d'un camion ferroviaire conçue pour contenir la réserve d'huile pour l'essieu et les roulements de tourillon de l'essieu. Ces roulements à billes font en fait partie de l'essieu et constituent un type de roulement qui ne se déplace pas de manière indépendante de la roue. Le palier lisse permet simplement que le mouvement de la roue soit indépendant de l'essieu, ce qui crée un frottement entre la roue et l'essieu sur lequel il est positionné.
Ce frottement entre la roue et l'essieu doit être minimisé pour éviter que la roue ne surchauffe, ce qui peut la fragiliser et la casser en morceaux. La boîte à tourillon est la méthode de lubrification pour l'intérieur du roulement à tourillon. Il sert de logement au lubrifiant nécessaire.
La plupart des boîtes à grilles situées sur les essieux des wagons sont usinées dans le même matériau que l'essieu lui-même. Cela signifie que les boîtes à journaux sont généralement faites d'acier épais qui a été trempé ou traité thermiquement pour le rendre solide. Le boîtier doit pouvoir contenir du lubrifiant sans fuite, ce qui signifie qu'il doit également être fabriqué dans un matériau résistant à l'exposition aux éléments extérieurs. Les boîtes sont montées à l'extérieur de la roue. C’est une autre raison pour laquelle il doit être fabriqué dans un matériau durable, car il n’est pratiquement pas protégé des abus des déplacements difficiles que de nombreux trains de marchandises et wagons doivent supporter.
Les boîtes à journaux sont situées à l'extérieur de la roue, directement au-dessus de l'extrémité de l'essieu, et montées entre les longerons du cadre pour l'ensemble de la roue. L'emplacement de la boîte est un facteur impératif dans sa fonction principale, car il fournit le lubrifiant directement à l'extrémité de l'essieu. Cela permet au lubrifiant de réduire le frottement créé entre la roue et l'essieu.
La boîte à tourillon est également placée de manière à éviter toute interférence avec les pièces mobiles du système de roue et de freinage du wagon. C'est un autre facteur de placement important. En cas de fuite du lubrifiant dans la boîte à tourillons, elle pourrait lubrifier les freins ou la roue elle-même si elle se trouvait ailleurs.
L'intérieur de la boîte à journal est facilement accessible depuis l'extérieur de la roue. Habituellement, il est accessible par une porte à charnière verrouillée par pression pour éviter les fuites. C’est à partir de ce moment que le roulement et la boîte à tourillons peuvent être entretenus ou que la boîte à tourillons peut être remplie avec le lubrifiant pour roulements.