Quel est le couple de décrochage?
Le couple de décrochage fait référence au couple d'un appareil lorsque sa vitesse de rotation atteint zéro. Il peut également s'agir de la charge de couple nécessaire pour que la vitesse de rotation de l'appareil tombe à zéro. Un couple de blocage du moteur est égal au couple maximal du moteur, qui correspond généralement à zéro tour par minute.
Les appareils produisant ce type de couple incluent les moteurs électriques, les moteurs à vapeur et les transmissions hydrodynamiques. Pour les moteurs électriques, le couple peut toujours être mesuré même lorsque ces moteurs sont bloqués. Le couple maximum de décrochage continu fait référence au couple maximal qu'un moteur bloqué peut fournir sans surchauffe ni dommage.
Les dispositifs hydrodynamiques tels qu'un couplage de fluide, un dispositif utilisé pour déplacer la puissance mécanique d'une étape à l'autre, peuvent également produire un couple de décrochage. Le couple de cet appareil correspond à la quantité maximale de couple qu'il peut produire sans se briser ni s'endommager. Mesurer le couple pendant que l’appareil est en panne est le meilleur moyen de recueillir des informations précises.
Différents types de convertisseurs de couple ont également des couples de décrochage mesurables. Pour ces dispositifs, le couple de blocage est supérieur ou égal au couple de sortie maximal pour une vitesse d'entrée donnée. Le standard de l'industrie selon lequel tous les autres convertisseurs sont jugés est le convertisseur de couple Borg Warner, conçu par un dynamiste des fluides de General Motors. Le convertisseur Borg Warner est considéré comme le standard en raison de ses qualités uniques en cas de décrochage, notamment sa résistance à la mobilité en mode décrochage.
Un convertisseur de couple multiplie le rapport de couple de décrochage d'un dispositif de couple normal. Il est utilisé pour déplacer des véhicules à transmission automatique en permettant au moteur de tourner sans être lié à la transmission. La multiplication du couple d'un convertisseur dépend de quatre facteurs: la taille et la forme de la turbine et la taille et la forme des aubes de stator. Les ratios typiques à des fins automobiles vont de 1,8: 1 à 2,5: 1.
Le couple est également lié au nombre de tours / minute (rotations) d'un appareil. À zéro couple, le régime maximal peut être atteint. Le régime maximal est atteint lorsque le moteur n'est soumis à aucune charge spécifique, telle qu'un châssis d'automobile ou un grand convoyeur. Dans ce cas, le régime est appelé régime libre. La formule qui relie ces différents facteurs est la suivante: T = Ts - (N Ts ÷ Nf) où T est égal au couple à N tr / min, Ts est égal au couple de blocage et Nf est égal au régime libre.