도로 인프라의 다른 유형은 무엇입니까?

특정 지역의 도로 인프라는 거리, 도로 및 고속도로의 총합입니다. 또한 도로와 관련된 간판, 인터체인지, 다리 및 길의 권리도 포함합니다. 이러한 공공 자산의 완전한 인벤토리는 종종 지역 관할권에 의해 요구됩니다. 도로 인프라의 상태는 종종 도로 상태, 안전 및 용량에 따라 평가됩니다. 도로 수리, 교체 또는 확장을위한 자금 지원 결정은 도로 인프라의 상태와 교통 계획자가 모델링 한 향후 요구에 따라 결정됩니다.

도로 상태, 안전 및 용량을 수량화하려면 유용한 데이터를 데이터를 수집하는 사람과 사용하는 사람이 액세스 할 수있는 형식으로 입력해야합니다. 도로 인프라에 대한 엄격하고 일관된 문서화는 시스템을 효율적으로 유지 관리하기위한 열쇠 중 하나입니다. 잘 설계된 데이터베이스는 원시 데이터를 제공하고 세부 데이터를 기반으로 트래픽 패턴의 시뮬레이션을 실행하도록 조작 할 수 있습니다.

세그먼트 수준의 세부 데이터 수준은 트래픽 엔지니어가 수행하는 일반적인 고급 계획과 대조됩니다. 특정 곡선은 고속도로의 전체 용량을 제한 할 책임이 있지만, 세그먼트 별 분석 없이는 사실이 보이지 않을 수 있습니다. 마찬가지로 문제는 표지판이 좋지 않은 도로에있을 때 도로의 평균 사고율이 높은 것으로 표시 될 수 있습니다.

카운티, 주 및 국가는 비즈니스 상거래 및 시민의 교통 요구를 수행 할 수있는 도로 인프라를 제공하기 위해 상당한 자원을 할당합니다. 미국에서는 도로 예산이 부서 예산과 휘발유 판매에 적용되는 통행료 및 특별 세금을 통해 유지됩니다. 자산으로 여겨지지만, 도로는 실제로 일단 구축 된 지속적인 유지 보수 및 서비스 부담을 나타냅니다.

도로 인프라에 대한 자금 조달 메커니즘으로서, 공공-민간 파트너십 (PPP)이 미국보다 유럽과 호주에서 더 일반적입니다. 미국 교통부 (Department of Transportation)가 전 세계 PPP를 조사한 결과 PPP 모델이 실행 가능하다는 결론을 내 렸습니다. PPP에서 도로 인프라의 자금 조달 및 구축은 민간 기업이 수행합니다. 대부분의 경우 수명주기 유지 관리 및 개선 책임도 가정합니다. 정부 기관은 운송 서비스에 대한 대가로 수수료를 지불하여 더 많은 고객 역할을 수행합니다.