계단식 오류는 무엇입니까?

계단식 장애는 한 부품 또는 구성 요소의 장애로 인해 시스템의 관련 영역에서 장애가 발생하여 전체 시스템 장애 지점으로 자체 전파되는 경우 상호 연결된 시스템의 상태입니다. 전기 및 컴퓨터 시스템에서 정치, 경제 및 생태 시스템에 이르기까지 자연 및 인공 시스템에서 발생할 수있는 캐스 케이 딩 실패 이벤트에는 여러 유형이 있습니다. 복잡성 과학으로 알려진 연구 분야는 이러한 실패의 근본 원인을 정의하여 미래에이를 예방할 수있는 보호 수단을 구축하려고 시도합니다.

일반적으로 예측하기 어려운 캐스 케이 딩 실패 이벤트 유형은 단일 실패 지점으로, 하나의 구성 요소가 실패하고 도미노 효과를 초래하여 시스템의 다른 부분으로 상태가 빠르게 확산되는 원인이됩니다. 1996 년 미국에서 오리건주의 전력선이 고장 났고 미국 서부와 캐나다 전역에서 전력망의 막대한 고장이 발생하여 4,000,000 명에서 10,000,000 명의 고객에게 영향을 미쳤을 때 1996 년에 이러한 사례가 발생했습니다. 송전선이 고장 났을 때, 지역 전기 계통이 별도의 송전 섬으로 분리되어 증가 된 부하를 처리 할 수 ​​없었고 고장이 나서 전체 시스템이 무너졌습니다. 2003 년 미국 중서부 오하이오 주에서도 유사한 계단식 고장이 발생하여 미국 역사상 가장 큰 정전이 발생했습니다.

계단식 실패는 버터 플라이 효과로 인해 실패하는 여러 시스템을 포함하는 경우가 많으며, 매우 작은 이벤트가 파급되어 훨씬 큰 이벤트를 생성합니다. 1974 년 프랑스 파리에서 DC-10 항공기가 추락하여 탑승 한 모든 사람이 사망 한 사례가 그 예입니다. 추락의 원인에 대한 나중에 조사한 결과화물 베이 도어가 제대로 고정되지 않은 것으로 나타났습니다. 이에 대해 가장 직접적으로 책임을지는 사람은 영어를 읽을 수 없어 문을 제대로 고정시키는 방법에 대한 지침을 읽을 수 없었습니다.

카고 도어의 기술적 설계 덕분에 래치가 완전히 맞물리지 않고 닫힐 수있었습니다. 항공기가 3,962 미터 (13,000 피트)까지 올라 가면서 내부 압력으로 인해 문이 열리고 해당 지역의 손상된 유압 제어 장치가 폭발하면서 도어 주변의 폭발적인 감압으로 인해 조종사들이 항공기. 이러한 계단식 고장의 근본 원인을 파악하기는 어렵습니다. 교육 영역, 이민자 고용에 대한 정부 정책, 유압 및 항공 전자 공학 설계, 작업 환경 내 비공식적 인 사회적 지원 시스템에 걸쳐 있습니다.

고전압 시스템의 전력망은 대규모 캐스 케이 딩 고장 이벤트의 가장 두드러진 예이지만 대형 시스템의 고장은 드물지 않습니다. 교통 체증에서 시장 충돌 또는 단일 스파크로 시작되는 산불에 이르기까지, 대규모 시스템 충돌은 종종 비잔틴 오류 이벤트로 알려진 직접적인 결과로, 시스템 요소가 비정상적으로 실패하는 경우가 많습니다. 기능이 완전히 종료되기 전에 환경을 손상시킵니다. 이러한 사건들은 혼돈 이론에 의해 묘사 된 모든 복잡한 시스템의 근본적인 상태를 나타내며, 이는 민감한 의존성입니다. 시스템의 각 부분은 특정 범위의 매개 변수 내에서 작동해야하며 해당 범위를 벗어나면 전체 시스템의 동작을 변경하는 연쇄 반응을 시작할 수 있습니다.

케슬러 증후군은 과학이 곡선을 앞서 가고 계단식 실패가 발생하기 전에 예측하려는 많은 사례 중 하나입니다. 미국 항공 우주국 (NASA)에서 일하는 미국 과학자 인 1978 년 도널드 케슬러 (Donald Kessler)의 이론을 바탕으로 저궤도 (LEO)에서 물체 충돌의 영향을 차트로 보여줍니다. 시간이 지남에 따라 이러한 충돌은 잔해 벨트로 알려진 LEO의 작은 입자 수를 기하 급수적으로 증가시켜 이전보다 훨씬 위험한 공간으로의 여행을 만듭니다. 미래의 치명적인 충돌을 피하기 위해 2011 년 기준으로 시간당 최대 17,500 마일 (시간당 28,164km)로 이동하는 궤도에서 500,000 개 이상의 파편이 추적됩니다. 대리석만큼 작은 입자는 충돌시 군사 또는 과학 우주선에 돌이킬 수없는 손상을 줄 수 있으며, 예상치 못한 비율로 사망 또는 정치적 및 생태적 영향을 초래할 수 있습니다.