프로펠러 팬이란 무엇입니까?

프로펠러 팬은 특별히 각진 블레이드를 사용하여 추력을 생성하는 회전 메커니즘입니다. 일반적으로 소품이나 나사로 알려진이 제품은 주로 비행기와 보트에서 운동을 제공하는 방법으로 주로 사용되는 도구입니다. 공기를 순환하는 데 사용되는 프로펠러 팬과 팬의 차이점은 대량과 달리 고압을 만드는 데 중점을 둡니다.

프로펠러 팬은 본질적으로 그리스 과학자 아르키메데스로 거슬러 올라갑니다.이 시조 스크류 디자인은 하부 소스에서 물을 들어 올리는 데 도움이됩니다. 이 나사 개념은 약 1,500 년 동안 18 세기 중반에 J. P. Paucton과 James Watt가 각각 공기 및 수성 차량 모두에서 프로펠러 팬을 사용하여 별도로 제안했을 때 약 1,500 년 동안 추진력으로 번역되지 않을 것입니다. 항공기는 문자 그대로 지상에서 나오는 데 1 세기 이상이 걸렸지 만 1800 년대에 첫 번째 나사 구동 선박이 소개되었으며 증기 엔진과 함께 혁명을 일으켰습니다.

1903 년 노스 캐롤라이나 주 키티 호크에서 Wright Brothers의 성공적인 비행 이후 프로펠러는 항공기에서 가장 간단하고 신뢰할 수있는 추진 공급원이었습니다. 바다와 비행기 모두에서 프로펠러는 뉴턴의 제 3의 운동 법칙에 의존하며, 이는“모든 행동에는 항상 평등하고 반대의 반응이있다”고 말합니다. 소품은 공기 또는 물을 공예 뒤에 밀어 넣고 반동 추진력을 전진시킵니다. 소품 블레이드의 각도, 회전 속도 및 다양한 다른 요인은 모두 프로세스에 의해 속도가 얼마나 많은지에 영향을 미칩니다.

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공기 및 물 소품 모두 다른 수의 블레이드를 가질 수 있습니다. 항공기 프로펠러는 일반적으로 2 ~ 8 개의 블레이드를 가지고 있으며, 해양 나사는 일반적으로 3, 4 또는 5 개가 있습니다. 복잡한 수학 방정식은 최적의 성능을 위해 각 블레이드의 올바른 크기, 각도 및 두께를 결정하기 위해 사용됩니다. 잘못된 사양전력 손실, 응답 성 및 때로는 프로펠러의 전시 실패를 초래할 수 있습니다.

해양 프로펠러 고유의 유체 설정 내에서 사용하면 나사가 너무 빨리 회전하기 시작하거나 너무 많은 전력이 밀려 나면 캐비테이션으로 알려진 상태가 발생할 수 있습니다. 하나 이상의 기포가 나사 주위에 형성되어 빠르게 무너지면서 프로펠러, 블레이드 또는 주변 부품을 심각하게 손상시킬 수있는 충격파를 생성합니다. 하나의 큰 캐비테이션의 결과로 발생할 수있는 손상 외에도 같은 장소에서 발생하는 많은 작은 캐비테이션의 결과로 시간이 지남에 따라 외상이 발생할 수 있습니다. 이들은 일반적으로 사소한 결함이나 나사의 결함 때문입니다. 이것은 손상과 조기 실패를 유발할 수 있습니다.