프로펠러 팬이란 무엇입니까?

프로펠러 팬은 특수 각도의 날을 사용하여 추력을 발생시키는 회전 메커니즘입니다. 일반적으로 소품 또는 나사로 알려진이 도구는 주로 비행기와 보트에서 운동을 제공하는 방법으로 주로 사용되는 도구입니다. 프로펠러 팬과 공기 순환에 사용되는 팬의 차이점은 높은 볼륨과 달리 고압을 만드는 데 중점을 둡니다.

본질적으로 프로펠러 팬은 그리스 과학자 아르키메데스 (Archimedes)로 거슬러 올라갑니다. 그의 시조 나사 디자인은 물을 더 낮은 곳에서 들어 올리는 데 효과적이었습니다. 이 나사 개념은 18 세기 중반에 두 과학자 JP Paucton과 James Watt가 각각 공중 및 수성 차량에 프로펠러 팬을 각각 사용하도록 제안한 약 1,500 년 동안 추진력으로 해석되지 않았습니다. 항공기가 문자 그대로 지상에서 내려 오는 데 1 세기 이상이 걸렸음에도 불구하고 최초의 스크류 구동 선박이 1800 년대에 도입되었으며 증기 엔진과 함께 여행에 혁명을 일으켰습니다.

1903 년 North Carolina의 Kitty Hawk에서 Wright Brothers의 성공적인 비행 이후, 프로펠러는 항공기에서 가장 단순하고 안정적인 추진 원이되었습니다. 해상 및 비행 기계 모두에서 프로펠러는 뉴턴의 제 3 운동 법칙에 의존합니다. "모든 행동에는 항상 동일하고 반대되는 반응이 있습니다." 버팀대는 공기 또는 물을 공예품 뒤로 밀고 반동 추진을 유발합니다. 프롭 블레이드의 각도, 회전 속도 및 기타 여러 가지 요소가 프로세스에 의해 얼마나 많은 속도가 부여되는지에 영향을줍니다.

공기 및 물 지지대는 서로 다른 수의 블레이드를 가질 수 있습니다. 항공기 프로펠러에는 일반적으로 2 ~ 8 개의 블레이드가 있으며 선박용 스크류에는 일반적으로 3, 4 또는 5 개의 블레이드가 있습니다. 최적의 성능을 위해 각 블레이드의 정확한 크기, 각도 및 두께를 결정하기 위해 복잡한 수학 방정식이 사용됩니다. 사양이 올바르지 않으면 전원이 꺼지고 응답 성이 떨어지며 때로는 프로펠러가 완전히 고장날 수 있습니다.

유체 설정 내에서 사용하는 경우, 프로펠러 특유의 경우, 스크류가 너무 빨리 회전하기 시작하거나 너무 많은 힘이 공급되면 캐비테이션 (cavitation)으로 알려진 상태가 발생할 수 있습니다. 나사 주위에 하나 이상의 기포가 형성되어 빠르게 붕괴되어 프로펠러, 블레이드 또는 주변 부품에 심각한 손상을 줄 수있는 충격파가 발생합니다. 하나의 큰 공동화의 결과로 발생할 수있는 손상 외에도 외상은 같은 장소에서 발생하는 많은 작은 공동화의 결과로 시간이 지남에 따라 발생할 수 있습니다. 일반적으로 나사의 작은 결함이나 결함으로 인해 발생합니다. 이로 인해 손상 및 조기 고장이 발생할 수 있습니다.