구조적 부하는 무엇입니까?

구조 부하는 건물, 다리 또는 기타 물체의 총 중량입니다. 이 값에는 물체의 무게, 설치된 장비 및 날씨 및 사람의 잠재적 영향이 포함됩니다. 구조물의 무게에 의해 생성 된 하중은 일반적으로 정적 하중이라고하며 탑승자 또는 날씨 효과의 하중을 라이브 하중이라고합니다. 건축가와 엔지니어는 부하 고장을 방지하기 위해 구조 설계에 가능한 모든 부하 및 적절한 안전 요소를 포함해야합니다.

건물을 예를 들어 건물을 사용하여 건물의 정적 하중에는 철강, 바닥 및 내부 벽이 포함될 수 있습니다. 난방 및 에어컨 장비, 조명 및 배관과 같은 건물 운영을 지원하기 위해 설치된 모든 장비를 정적 부하 계산에 추가해야합니다. 이러한 요소는 빈 건물의 구조적 부하 와만 같으며 최소 안전 설계 요구 사항보다 훨씬 적습니다.

가구, 휴대용 사무실 장비 및 개인 EF에서 추가 부하가 발생합니다.Fects는 건물로 가져 왔습니다. 건물에서 일하는 사람들과 방문객들은 건물에서 구조적으로 지원 해야하는 끊임없이 변화하는 라이브로드입니다. 바람, 눈 또는 폭우는 건물 구조에 상당한 무게를 더할 수 있으며 구조적 하중 계산에 포함되어야합니다.

많은 정부는 다양한 유형의 건물 운영에 대한 최소 부하 요구 사항을 발행합니다. 사무실 건물은 바닥에 위치한 대형 장비가있는 제조 작업과 다른 부하 요구 사항을 가질 수 있습니다. 산업 건물에 대한 또 다른 고려 사항은 건물에 대한 진동의 영향이며, 건물 및 기초의 추가 강화로 진동 구조 부하 계산을 수행해야합니다.

이동 장비는 또한 진동 및 충격 효과로 인한 구조적 하중 고려 사항이 있습니다. 항공기는 AI의 효과에 의해 생성 된 큰 하중을 가지고 있습니다.날개와 외부 표면에 R. 승객과 수하물은 동체 또는 항공기 기관이 지원 해야하는 추가 부하와 전체 구조물을 들어 올리는 날개를 추가합니다. 난기류, 이륙 및 착륙은 짧은 기간 동안 상당한 스트레스를 더할 수 있으며 항공기 설계에서 고려해야하는 라이브 충격 하중입니다. 트럭과 자동차가 거친 도로를 여행 할 때도 비슷한 충격 부하가 발생하며 차량 프레임과 서스펜션은 이러한 스트레스를 흡수해야합니다.

교량은 구조적 하중 고려 사항이 다릅니다. 종종 종종 각 끝에서 또는 정기적 인 부두 또는 기둥으로 만 지원되기 때문입니다. 움직이는 교통량은 지원되지 않은 도로 섹션에서 굽힘 응력을 만들어 내고 구조를 손상시킬 수있는 고조파라고 불리는 진동 응력을 초래할 수 있습니다. 더 긴 지원되지 않는 섹션이 필요한 다리는 종종 케이블 또는 기타 지지대를 사용하여 파운데이션 교각 또는 메인 브리지지지 열로 하중을 전송합니다. 케이블 지지대는 브리지 구조를 허용합니다구조 자체가 전체 브리지 및 모든 라이브 하중을 지원할 필요가 없기 때문에 무게가 낮아지기 위해.

날씨는 구조물에 상당한 하중을 만들 수 있으며 바람이 강하거나 강설량이 무겁지 않은 세계 지역에서는 주요 설계 고려 사항이 될 수 있습니다. 허리케인이 발생하기 쉬운 지역에서는 지상의 높이에 따라 풍속이 증가하여 건물의 외부 및 내부 구조에 대해 상당한 하중을 만들 수 있습니다. 열대 폭풍 동안 종종 발생하는 폭우는 건물에 흡수되어야하는 더 많은 하중을 추가 할 수 있습니다. 20 세기 초부터 많은 정부가 허리케인 지역에 대한 구조적 부하 설계 요구 사항을 가지고 있으며 폭풍 피해 테스트 및 조사로 인해 바람 스트레스를 더 잘 이해할 수있게되면서 때때로 수정됩니다.