구조 하중이란 무엇입니까?

구조 하중은 건물, 교량 또는 기타 물체의 총 중량입니다. 이 값에는 물체의 무게, 물체에 설치된 모든 장비 및 날씨와 사람의 잠재적 영향이 포함됩니다. 구조물의 무게로 생성 된 하중을 일반적으로 정적 하중이라고하며 탑승자 또는 날씨 효과의 하중을 활하중이라고합니다. 설계자와 엔지니어는로드 실패를 방지하기 위해 가능한 모든로드와 구조 설계에 적절한 안전 요소를 포함해야합니다.

건물을 예로 사용하면 건물의 정적 하중에는 철골, 바닥 및 내벽이 포함될 수 있습니다. 난방 및 냉방 장비, 조명 및 배관과 같은 건물 운영을 지원하기 위해 설치된 모든 장비는 정적 하중 계산에 추가해야합니다. 이러한 요소는 빈 건물의 구조 하중과 동일하며 최소 안전 설계 요구 사항보다 훨씬 적습니다.

가구, 휴대용 사무 기기 및 건물에 가져온 개인 효과로 인해 추가 하중이 발생합니다. 건물에서 일하는 사람과 모든 방문객은 지속적으로 변화하는 실 하중으로 건물에 의해 구조적으로 지원되어야합니다. 바람, 눈 또는 폭우는 건물 구조에 상당한 무게를 추가 할 수 있으며 구조적 하중 계산에 포함되어야합니다.

많은 정부가 다양한 유형의 건물 운영에 최소 부하 요구 사항을 발행합니다. 사무실 건물은 바닥에 대형 장비를 배치 한 제조 작업과는 다른 부하 요구 사항이있을 수 있습니다. 산업 건물에 대한 또 다른 고려 사항은 건물에 진동이 미치는 영향이며 건물과 기초를 추가로 강화하여 진동 구조 하중 계산을 수행해야합니다.

이동 장비는 진동 및 충격 효과로 인해 구조적 하중을 고려해야합니다. 항공기는 날개와 외부 표면에 대한 공기의 영향으로 인해 큰 하중을받습니다. 승객과 수하물은 동체 또는 항공기 본체 및 전체 구조물을 들어 올리는 날개에 의해지지되어야하는 추가 하중을 추가합니다. 난기류, 이륙 및 착륙은 단시간에 상당한 스트레스를 가할 수있는 활주 충격 하중이며 항공기 설계에서 고려해야합니다. 트럭과 자동차가 거친 도로를 주행 할 때 비슷한 충격 하중이 발생하며 차량 프레임과 서스펜션이 이러한 응력을 흡수해야합니다.

교량은 종종 각 끝에서만 또는 정기적 인지지 교각 또는 기둥으로 만지지되므로 구조적 하중 고려 사항이 다릅니다. 교통 체증으로 인해 지원되지 않는 도로 섹션에 굽힘 응력이 발생하여 고조파라고하는 진동 응력이 발생하여 구조물이 손상 될 수 있습니다. 더 오래 지원되지 않는 섹션이 필요한 교량은 종종 케이블 또는 기타 지지대를 사용하여 하중을 기초 교각 또는 주 교량지지 기둥으로 전달합니다. 케이블 지지대는 구조물 자체가 전체 브리지와 모든 활하중을지지 할 필요가 없기 때문에 브리지 구조물의 무게를 줄일 수 있습니다.

날씨는 구조물에 상당한 하중을 가할 수 있으며 바람이 강하거나 폭설이 심한 세계 일부 지역에서는 주요 설계 고려 사항이 될 수 있습니다. 허리케인이 발생하기 쉬운 지역에서는 건물의 외부 및 내부 구조에 상당한 하중을 가할 수있는 풍속이 지상에서 높이가 높아질수록 높아집니다. 열대성 폭풍우에서 종종 발생하는 폭우는 건물에 흡수되어야하는 더 많은 하중을 추가 할 수 있습니다. 20 세기 초 이래로 많은 정부는 허리케인 지역에 대한 구조적 하중 설계 요구 사항을 가지고 있으며 폭풍 피해에 대한 테스트 및 조사가 바람 스트레스에 대한 이해를 높이기 위해 수시로 개정됩니다.