이탈 토크는 무엇입니까?

물리 및 기계에서 토크는 회전력 또는 물체가 축을 중심으로 회전하는 데 필요한 힘입니다. 대부분의 경우 회전 운동을 시작하는 데 필요한 것보다 회전 운동을 시작하는 데 더 많은 토크가 필요합니다. 이 초기 힘을 브레이크 어웨이 토크라고합니다.

무언가를 이동시키는 데 필요한 이탈 토크의 양은 부분적으로 정적 마찰에 의해 결정됩니다. 정적 마찰은 두 물리적 물체 사이에 존재하여 움직이는 것을 막는 힘입니다. 예를 들어, 윙 너트는 너트와 볼트 사이에 정적 마찰이 많기 때문에 이탈 토크가 높을 수 있습니다. 그러나 볼트에 그리스를 바르면 정적 마찰이 감소되어 브레이크 토크가 낮아집니다.

브레이크 토크는 엔진의 힘 또는 너트와 같은 나사 식 패스너를 돌리는 데 필요한 힘의 두 가지 맥락 중 하나에서 거의 항상 논의됩니다. 기계공이 볼트에서 너트를 제거하려면 렌치를 사용하여 너트에 토크를 가해 야합니다. 이 작업을 수행 한 사람이 알고 있듯이 렌치를 돌리면 처음에는 많은 힘이 필요하지만 일반적으로 몇 번 돌리면 더 쉬워집니다.

역학 및 엔지니어는 종종 토크 감사라는 프로세스의 일부로 제품 무결성을 보장하기 위해 나사 식 패스너의 브레이크 토크를 측정합니다. 너트의 이탈 력이 너무 낮 으면 장비의 진동으로 너트가 느슨해 질 수 있습니다. 너무 높으면 나사산이 벗겨져 볼트를 제거하지 못할 수 있습니다. 파스너를 테스트하는 과정에는 파단 토크를 극복 한 후 파스너가 움직이기 시작하는 순간 토크를 측정하는 것이 포함됩니다. 센서를 사용하여 토크를 측정하거나 숙련 된 작업자가 수동으로 토크를 적용하여 감사를 수행 할 수 있습니다.

브레이크 토크가 중요한 또 다른 영역은 실린더 엔진입니다. 스레드 파스너와 마찬가지로 엔진의 브레이크 토크는 주행 토크보다 큽니다. 엔진에서 토크는 크랭크 샤프트를 회전시키는 데 사용됩니다. 크랭크 샤프트는 피스톤을 위 아래로 움직입니다.

엔진을 계속 작동시키기에 충분한 힘만으로 설계된 엔진은 고장납니다. 엔진은 운동을 처음 시작할 수있는 충분한 힘을 가져야합니다. 그러나 그것은 미묘한 균형입니다. 이탈을 일으킬 수있는 충분한 토크로 엔진을 계속 작동 시키면 과열 될 수 있습니다. 이탈이 달성되면 엔진 토크는 정상 작동 속도로 감소해야합니다.