보행자 접근이란 무엇입니까?

보행자 접근은 사람들이 자동차에 의존하지 않고 도시를 걷거나 자전거를 타는 것을 목표로하는 운동입니다. 도시 계획의 일환으로 걷기 및 조깅뿐만 아니라 스케이트 보드, 스쿠터 및 기타 비 자동차 운송이 포함될 수 있습니다. 보행자 접근 계획은 구역 법에 대한 반응으로 성장하여 건물과 주택을 사용하여 분리합니다. 전통적인 구역 설정으로 주거 지역은 쇼핑 지역과 산업 단지에서 멀리 떨어져있어 시민들이 자동차를 이용해 목적지에 도착하도록합니다.

도시 스프롤은 보행자 접근 시스템이 열악한 결과입니다. 도보로 여행 할 수있는 사람이 적을수록 교통량과 비만도 증가합니다. 교통량이 많고 보행자 경로가 부족한 경우가 종종 스트레스와 삶의 질 저하로 이어지고 마모가 증가하여 도로의 수명이 단축됩니다.

도시 계획 옹호자들은 도시와 마을의 보행자 접근성을 향상시키기위한 다양한 전략을 지원합니다. 일부는 발자국이 아닌 자동차 교통량을 개선하기 위해 마련된 새로운 커뮤니티의 보도 요구 사항을 추가하는 데 중점을 둡니다. 길가의 보도, 보행로, 자전거 도로 및 교통 정체 전략을 통해 보행자가보다 안전하고 쉽게 여행 할 수 있습니다.

보행자 접근성을 향상시키는 또 다른 방법은 구역 지정 요구 사항을 변경하는 것입니다. 서로 다른 유형의 시설을 서로 분리하는 대신 계획 옹호자들은 전통적인 이웃과 더 유사한 혼합 구역 설정을 지원합니다. 이러한 유형의 구역 설정을 사용하면 모든 시민이 직장이나 소매점을 방문하거나 자전거를 타면서 아이들이 학교에 걸어 갈 수 있습니다. 이 전략의 일부에는 대형 상점과 쇼핑몰에서 돈을 쓰지 않고 독립 상점으로 돌아가서 "지역 구매"하는 것이 포함됩니다.

대부분의 지역에서 더 나은 보행자 접근을위한 한 가지 열쇠는 대중 교통 옵션을 개선하는 것입니다. 대중 교통이 널리 이용되는 유럽 전역에서 보행자 접근 수준은 일반적으로 세계의 다른 지역보다 훨씬 높습니다. 많은 도시에서 대중 교통이 부족한 미국에서는 짧은 여행에도 자동차가 주요 교통 수단으로 보행을 대체했습니다. 일부 도시 계획 옹호자들은 또한 교통 체증을 완화하고 도심 지역에서의 걷기를 장려하기 위해 높은 주차 요금이나 혼잡 요금을 추가 할 것을 제안합니다.

많은 지역에서는 보행자가 밀집된 도심이나 시내 중심가를 이용하여 걷기를 권장합니다. 덴마크 코펜하겐에서 세계에서 가장 긴 보행자 쇼핑 지역이나 캘리포니아 산타 모니카에서 3 번가 산책로를 예로들 수 있습니다. 2009 년 뉴욕시조차도 보행자 안전과 접근성을 향상시키기 위해 타임 스퀘어 일부 지역에서 차량 통행을 금지했습니다.