비행기는 어떻게 인공적으로 압력을 가하는가?

모든 비행기 승객이 편안하고 여행이 생존 할 수 있도록하기 위해 대부분의 비행기 객실은 인위적으로 압력 을가합니다. 이 압력은 여러 가지 다른 과정으로 인해 발생하지만 비행기 캐빈이 인위적으로 압축되는 주요 방법은 압축 공기를 객실로 펌핑하는 것입니다. 이 공기 압력이 없으면 승객들은 의식을 잃거나 매우 무기력해질 것입니다.

대부분의 비행기는 항공기가 10,000 피트 (3,048m) 이상의 고도에 도달하면 인위적으로 압력 을가합니다. 크루즈 고도가 30,000 피트 (9,144m)에 가까워지면서 승객들은 오두막이 인위적으로 압력을 가하지 않고 몇 초 만에 의식을 잃을 것입니다. 이것은 단순히 산소가 부족한 것으로부터 사망으로 이어질 수 있습니다.

비행기 객실이 인위적으로 압력을가하려면 먼저 밀폐해야합니다. 공기가 나올 수있는 곳이 있다면 비행기는 매우 빠르게 압력을 잃게됩니다. 이것이 영화에서 Examp의 이유입니다일단 비행기의 선체가 위반되면 조종사는 즉시 더 낮은 고도로 옮기려고 시도합니다.

일단 밀폐 된 객실이 달성되면 비행기 엔진을 사용하여 대부분의 작업을 수행하는 가장 쉬운 방법입니다. 엔진을 통과하는 공기는 매우 높은 정도로 가열되어 자연스럽게 인위적으로 압력을 가해집니다. 그런 다음이 인위적으로 가압 된 공기를 냉각시키고 압력을 원하는 수준으로 감소시킬 수 있습니다.

모든 상업용 제트기가 인위적으로 가압 된 공기를 가지고 있다는 사실은 또한 모든 비행기 공기가 부실하다는 오해를 반박하는 데 도움이됩니다. 실제로, 원하는 가압을 달성하기 위해, 새로운 공기가 지속적으로 객실로 펌핑되고 ​​있으며 오래된 공기가 방출되고 있습니다. 비행기 공기는 독특 할 수 있지만 실제로는 부실하지 않습니다.

많은 사람들이 비행기 공기가 부실하다고 생각할 수있는 한 가지 이유는 인디비처럼 비행기에서 졸린 느낌이 쉽기 때문입니다.듀얼은 충분한 산소를받지 않습니다. 실제로, 그것은 특히 해수면 근처에 사는 사람들에게는 매우 그렇습니다. 비행기는 인위적으로 압력 을가하지만, 가압 수준은 2,500m (2,500m)의 외부 고도와 거의 같습니다. 따라서 비행기 밖에서 나올 같은 양의 산소를 얻지 못한다고 생각하는 사람들은 정확할 수 있습니다.

엔진을 사용하는 것이 인위적으로 가압 된 공기를 달성하는 가장 좋은 방법이지만 다른 옵션도 있습니다. 일부 평면은 독립적 인 공기 압축기 시스템을 사용하여 필요한 압력을 달성합니다. 이 기술은 일반적으로 객실에 들어가기 전에 정제 된 경우에도 엔진에서 공기를 사용하는 데 따른 건강 문제를 우회합니다. Boeing 747은 종종 객실 가압을 위해 독립적 인 공기 압축기를 사용합니다.