제트 엔진은 어떻게 작동합니까?

가스 터빈 또는 제트 엔진은 하늘을 통해 항공기를 이동시키기위한 추진력을 제공하는 수단으로서 프로펠러의 첫 번째 대안이었습니다. 대부분의 엔진과 마찬가지로 제트는 내부 연소 엔진으로, 유도 , 압축 , 점화 및 배기 의 전형적인 4 행정 사이클을 통해 추력을 생성합니다. 내부 연소의 과열 배기를 기계적 동력으로 변환하여 로터를 구동하는 프로펠러 비행기와 달리 제트 엔진 스러스트는 배기에서 직접 배출되어 튜브형 엔진의 후면에서 배출됩니다. 프로펠러 비행기의 최대 속도는 Mach 0.8 정도이지만 Mach 1.0 ~ 2.0이 더 일반적이지만 다양한 제트기는 Mach 15 이상의 속도에 도달 할 수 있습니다 ( scramjet 참조).

세계 최초의 제트 엔진 비행기 인 He 178은 독일 엔지니어 Hans von Ohain에 의해 1930 년대 후반에 설계되었으며 1939 년 8 월 27 일 테스트 조종사 Erich Warsitz가 Marienehe 비행장에서 비행기를 탔습니다. 태어난 디자인은 1960 년대까지 구현되지 않았습니다. 제트기의 제작은 Kitty Hawk에서 Wright Brothers의 역사적인 비행 이후 보이지 않은 항공의 이정표였습니다.

제트 엔진은 원래 프로펠러의 방사 속도가 사운드 속도에 접근하기 시작했을 때 프로펠러 기반 설계의 감소하는 수익을 극복하기 위해 개발되었습니다. 프로펠러에서와 같이 대량의 공기를 약간 가속하는 것과 달리 제트 엔진은 작은 공기를 매우 빠른 속도로 가속하는 원리에 따라 작동합니다. 제트 엔진은 프로펠러처럼 비행기의 전면에 장착되는 대신 날개 나 비행기의 후면에 장착됩니다.

제트 사이클은 빠르게 움직이는 공기가 엔진 전면의 챔버로 흡입 된 후 점차적으로 높은 rpm으로 이동하는 일련의 블레이드에 의해 압축 될 때 시작됩니다. 흡기구는 항공기의 비행 경로에서 직접 공기를 흡입하기 때문에 이물질이 들어 가지 않도록 철망 또는 그릴로 덮여 있습니다. 움직이는 공기가 높은 압축 수준에 도달하면, 연료와 결합되어 점화되어 제트 엔진의 후면에있는 배기 포트에서 배출됩니다. 엄청난 양의 열이 발생하기 때문에 엔진 내부가 녹지 않도록 정교한 냉각 시스템이 필요합니다.

제트 엔진 설계에는 다양한 속도와 고도에 적합한 제트 비행기를 만들기 위해 다양한 구조와 기술을 혼합 한 다양한 변형이 있습니다. 이러한 변형에는 터보 제트, 터보 팬, 램제트, 스크 램제트, 펄스 제트 등이 있습니다.