캔틸레버 다리 란?

캔틸레버 브릿지는 캔틸레버를 사용하여 구성되는데, 캔틸레버는 한쪽 끝에서만 지원되는 수평 구조입니다. 올바른 재료와 엔지니어링을 통해 강철 트러스 캔틸레버 브리지는 460m (1,500 피트) 이상으로 확장 될 수 있습니다. 이 유형의 다리는 보행자, 기차 및 자동차에 사용되었습니다. 캔틸레버는 수로를 강 교각으로 나누지 않고 스팬에 특히 유용합니다.

하인리히 거버 (Hinrich Gerber) 엔지니어는 1867 년에 최초의 외팔보 교량을 건설했습니다. 그는 불과 1 년 전에 경첩 대들보를 발명했습니다. 이 새로운 발명으로 거버는 캔틸레버를 늘리고 독일의 메인 강을 건너기에 충분한 다리를 만들 수있었습니다.

2010 년 현재, 캐나다의 퀘벡 다리는 가장 긴 단일 캔틸레버 스팬 기록을 보유하고 있습니다. 간단한 캔틸레버 다리의 길이는 549m입니다. 스코틀랜드에서 Forth Bridge는 또 다른 유명한 캔틸레버 다리입니다. 강철로 만들어진 Forth Bridge는 강 교각과 육상에서 균형 잡힌 캔틸레버를 사용하여 총 1,006m (3,300 피트)의 스팬을 만듭니다.

캔틸레버는 독립형 측면에서 필요한 무게를 견디고 전단 응력을 피하기 위해 한쪽에 단단히 고정되어 있어야합니다. 작은 캔틸레버의 일반적인 예는 다이빙 보드입니다. 한쪽은지면에 단단히 부착되어 다른 쪽은 사람의 체중을 물 위에 매달 수 있습니다. 캔틸레버는 상단 지지대의 장력과 하단의 압축에 저항해야합니다.

간극이나 수로가 너무 넓어서 각 측면에 하나의 캔틸레버가 스패닝되지 않을 수 있습니다. 이 경우 빔 브리지 또는 트러스 브리지가 종종 두 캔틸레버의 암 사이에 배치되어 하나의 브리지로 연결됩니다. 이 유형의 브리지를 일시 중단 된 스팬 브리지라고합니다.

균형 잡힌 외팔보는 장거리에 걸친 또 다른 기술입니다. 이 상황에서 엔지니어들은 강 한가운데 부두를 건설합니다. 그런 다음 부두에 두 캔틸레버를 고정하고 각각은 서로 반대 방향을 향합니다. 이 캔틸레버 또는 앵커 암은지면이나 다른 부두에 고정 된 다른 캔틸레버와 만나 하나의 다리 전체를 만듭니다.

캔틸레버 다리를 만드는 첫 번째 단계는 팔을 해안에 연결하고 연결하는 것입니다. 땅에 닿는 캔틸레버가 완성 될 때까지 균형 잡힌 캔틸레버 용 강 교각을 건설해서는 안됩니다. 빔 브리지 또는 트러스 브리지가 필요한 경우 캔틸레버가 준비 될 때까지 추가 할 수 없습니다. 빔 브리지는 종종 현장 외부에 설치되고 크레인으로 제 위치에 내려집니다.