수중익이란 무엇입니까?

호버 크래프트와 혼동되지 않는 수중익선은 비행기가 날개를 사용하여 공중에서 리프트를 생성하는 것과 같은 방식으로 수중 날개를 사용하여 리프트를 생성하는 수성 용기입니다. 포일 은 날개의 또 다른 단어입니다. 호일은 바로 위의 음압 영역을 생성하여 리프트를 생성합니다. 이 리프트는 물 표면에서 선체를 높이고 그 아래의 포일에 부착 된 수직 스트럿에서지지합니다.

수중익이 임계 속도에 도달하면 선체 전체가 물에 닿지 않고 항해합니다. 선체가 정지되면 엔진이 내수성을 극복하기 위해 많은 에너지를 소비 할 필요가 없습니다. 호일은 선박에서 물을 통해 항력을 계속 생성하는 유일한 부분입니다. 수중익선은 문자 그대로 물을 통과하기 때문에 고속 및 고속 주행이 가능하며 기존 및 인간 식 보트에 대한 전 세계 기록을 세웠습니다.

수중익은 1919 년에서 1929 년 사이에 세계 수속 기록을 세웠습니다. 흥미롭게도이 수중익은 전화 발명가 Alexander Graham Bell이 수중익에 관심을 갖게 된 후 1908 년에 지어졌습니다. Bell과 그의 협력자 인 Casey Baldwin은 William E. Meacham의 1906 Scientific American 기사에서 수중익에 관한 첫 번째 인기 기사를 보았고 하나를 만들도록 영감을 받았습니다. 1919 년까지, 그들은 큰 성공을 거두었고 미 해군이 제공 한 엔진 덕분에 최고 속도 70.86mph (114km / h)에 달하는 기술을 개발했습니다.

초기 수중익에는 표면 피어싱 호일이라고하는 U 자형 호일이 있었는데, 이는 본질적으로 물의 상단을 건너 뛰었습니다. 현대의 수중익에서는 호일이 완전히 침수되어 공예가 표면 난류에 덜 민감합니다. 단점은 승차 할 매끄러운 표면 장력이 없기 때문에 고급 컴퓨터 구동 제어 시스템이 지속적으로 롤, 피치 및 요를 업데이트하여 선박을 안정적으로 유지해야한다는 것입니다. 더 부드러운 승차감을 제공하기 위해 복층의 포일과 유사한 스타일로 멀티 티어 포일이 사용되기도합니다.

상업적인 수중익 루트가 개설 된 것은 1952 년이 되어서야 독일 수중익 선구자 인 Baron von Schertel은 제 2 차 세계 대전 전후에이 지역에서 활동했습니다. 2 차 세계 대전 후, 그는 스위스로 도망하여 Supramar 회사를 설립하고 최초의 상업용 수중익 루트를 시작했으며 1951-1971 년까지 수십 개의 새로운 수중익을 설계하고 건설했습니다. 페가수스 급 수중익선은 1977 년에서 1993 년 사이에 미 해군에서 복무했으며 마약 거래를 억제하는 데 사용되었습니다. 오늘날 수중익은 여전히 ​​중국, 미국, 그리스, 일본 및 러시아에서 사용됩니다.