서스펜션 브리지 란 무엇입니까?

서스펜션 브리지는 다리 길이 이상으로 작동하는 마스터 케이블에 부착 된 케이블에서 도로를 매달아 건축되는 브리지 유형입니다. 강하고 가벼운 서스펜션 브리지는 아름답고 세계에서 가장 유명한 다리 중 일부는 샌프란시스코의 상징적 인 골든 게이트 브리지와 뉴욕의 브루클린 브리지를 포함한 서스펜션 브릿지도 있습니다. 서스펜션 브리지의 디자인은 간단하고 간단하며 다리의 무게를 안전하고 고르게 분배하기위한 여러 기술을 활용합니다.

서스펜션 브리지의 기본 설계는 수세기 동안 사용되어 왔습니다. 나중에, 산책로는 케이블에 매달려 프로세스를 더 쉽게 만들었고, 원래 덩굴과 로프는 체인으로 대체되기 시작했습니다. 주요 다리Finley는 초기 버전의 서스펜션 브리지에 특허를 제출했습니다. Finley의 디자인에는 여러 개의 탑의 상단에 두 개의 강력한 체인을 늘리고 다리의 양쪽에 고정하는 것이 포함되었습니다. 그는 두 개의 마스터 체인에 더 적은 체인을 걸어 단단한 데크를 매달려고 사용했으며 현수 다리의 현대 화신이 탄생했습니다.

1830 년에 프랑스 엔지니어들은 강력하게 짠 케이블이 체인보다 안전하다는 것을 깨달았으며 서스펜션 브릿지 건설에 사용하기 시작했습니다. 오늘날 제작 된 서스펜션 브릿지는 모두이 케이블 디자인을 사용하지만 서스펜션 브리지의 기본 형태는 동일하게 유지되었으며 엔지니어는 서스펜션 브리지가 교차 할 수있는 범위의 한계를 계속 밀고 있습니다. 2007 년 현재 세계에서 가장 긴 현수 교량은 일본의 아카시 카이 요 브릿지 (Akashi Kaiyo Bridge)로, 지원되지 않은 센터 스팬은 1.2 마일 (1,991 미터), 총 길이는 2.4 마일입니다.(3,911 미터).

서스펜션 브리지는 탑을 짓는 것으로 시작합니다. 가능하면 타워는 마른 땅에 있으며 기반암에 정박되어 있습니다. 탑이 물에 위치 해야하는 경우, Caissons라는 구조물은 건조한 지역에서 건축을 수행 할 수 있도록 작업 영역에서 물을 강제하는 데 사용됩니다. 일단 타워가 제작되고 고정되면 마스터 케이블은 마스터 케이블을 가로 질러 묶여 마른 땅의 지점에 고정되어 있지만 일부 다리는 자체 정지되어있어 마스터 케이블이 실제로 다리 자체의 갑판에 고정되어 있음을 의미합니다. 다음으로 서스펜션 케이블은 마스터 케이블에서 묶인 다음 데크가 부착됩니다.

서스펜션 브리지의 간단한 설계는 데크 아래에서 높은 통관을 허용하며, 교량이 주요 운송 수로 또는 매우 깊은 틈에 건축 될 때 유용합니다. 서스펜션 브리지에는 또한 많은 엔지니어들에게 미적으로 호소력이있는 가느 다란 선이 있으며 다른 BR보다 붕괴 될 수 없습니다.지원 트러스를 기반으로 한 IDGE 유형. 서스펜션 브리지도 유연하여 지진과 극한 날씨에서도 생존 할 가능성이 높지만 유연성은 차량과 경전철에만 적합합니다. 무거운 화물구의 집중된 무게는 현수 교량이 안전하게 견딜 수없는 에너지가 너무 많습니다.

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