서스펜션 브리지 란 무엇입니까?

서스펜션 브리지는 브리지 길이 이상으로 연결되는 마스터 케이블에 연결된 케이블에서 도로를 정지시켜 지어진 일종의 브리지입니다. 현수교는 강하고 가벼울뿐만 아니라 아름답고, 세계에서 가장 유명한 교량 중 일부는 샌프란시스코의 상징적 인 금문교와 뉴욕의 브루클린 다리를 포함한 현수교입니다. 서스펜션 브리지의 설계는 간단하고 간단하며, 몇 가지 기술을 활용하여 브리지의 무게를 안전하고 균등하게 분배합니다.

현수교의 기본 설계는 수세기 동안 사용되어 왔습니다. 수천 년 전, 사람들은 현수 케이블에서 손을 흔들면서 수로와 틈을 건 crossed습니다. 나중에, 통로를 케이블에서 매달아 프로세스를 쉽게하고 원래의 포도 나무와 로프를 체인으로 교체하기 시작했습니다. 1808 년까지 제임스 핀리 (James Finley)라는 미국 발명가가 현수교의 초기 버전에 대한 특허를 출원 할 때까지 주요 교량은 트러스 설계를 사용하여 건축되었습니다. Finley의 디자인은 여러 타워의 상단에 두 개의 강한 체인을 뻗어 다리 양쪽에 고정시키는 것을 포함했습니다. 그는 두 개의 마스터 체인에서 더 적은 체인을 걸었고 단단한 데크를 매달 기 위해 서스펜션 브리지의 현대 화신이 탄생했습니다.

1830 년에 프랑스 엔지니어들은 튼튼하게 짜여진 케이블이 체인보다 안전하다는 것을 깨달아 서스펜션 브리지 건설에 사용하기 시작했습니다. 오늘날 건설 된 현수교는 모두 케이블로 연결된 설계를 사용하지만 현수교의 기본 형태는 동일하게 유지되었으며 엔지니어는 현수교가 통과 할 수있는 범위의 한계를 지속적으로 추진하고 있습니다. 2007 년 현재 세계에서 가장 긴 현수교는 일본에서 Akashi Kaiyo Bridge로, 지원되지 않는 센터 스팬은 1.2 마일 (1,991 미터)이며 총 길이는 2.4 마일 (3,911 미터)입니다.

현수교는 타워를 짓는 것으로 시작합니다. 가능하면 타워는 마른 땅에 위치하고 기반암에 고정됩니다. 탑이 물에 위치해야하는 경우, 케이슨 (caisson)이라고하는 구조물을 사용하여 작업 구역에서 물을 빼내 건조 구역에서 시공 할 수 있습니다. 일단 타워가 만들어지고 고정되면 마스터 케이블이 타워를 가로 지르고 마른 땅의 지점에 고정됩니다.하지만 일부 교량은 자체 서 스펜 딩됩니다. 이는 마스터 케이블이 실제로 교량의 갑판에 고정되어 있음을 의미합니다. 다음으로 서스펜션 케이블을 마스터 케이블에서 끈 다음 데크를 연결합니다.

서스펜션 브리지의 단순한 설계는 데크 아래에 높은 여유 공간을 허용하여 주요 선박 수로 또는 매우 깊은 틈에 다리를 건설 할 때 유용합니다. 서스펜션 브리지에는 또한 날렵하고 깨끗한 라인이있어 많은 엔지니어에게 미적으로 호소력이 있으며지지 트러스에 내장 된 것과 같은 다른 브리지 유형보다 축소되기 쉽습니다. 서스펜션 브리지는 또한 유연하여 지진과 악천후에서도 살아남을 가능성이 높지만,이 유연성은 차량과 경전철에만 적합합니다. 무거운화물 기관차의 집중 무게는 서스펜션 브리지에 비해 에너지가 너무 많습니다 안전하게 견뎌내십시오.