디젤 연소 란?

디젤 연소 는 공기와 연료의 압축으로 생성 된 열 에너지를 사용하여 점화됩니다. 이러한 점화로 인해 엔진의 연소실 내에 분사 된 연료가 연소된다. 스파크 플러그로 점화 된 공기와 연료의 연소를 사용하는 가솔린 연소와 다릅니다. 디젤 엔진은 2 행정 또는 4 행정 방식으로 작동하며 석유, 바이오 매스, 오일 폐기물 또는 기타 소스에서 정제 된 연료를 사용합니다.

공기와 연료 혼합물은 디젤 연소 작업을 효율적으로 수행하는 데 매우 중요합니다. 공기는 약 600 파운드 / 제곱 인치 (약 40 bar)의 압력으로 연소실로 압축된다. 압축으로 인해 챔버 내의 공기는 약 1000 ° F (대략 550 ° C)까지 가열됩니다.

디젤 연료는 연료 인젝터를 사용하여 압축 공기와 함께 챔버로 밀어 넣습니다. 인젝터 자체는 연료를 작은 방울로 분해하여 챔버 전체에 고르게 분배되도록합니다. 열은 액 적을 기화시켜 연소를 일으키고 압력은 피스톤을 바깥쪽으로 밀어서 크랭크 샤프트에 동력을 공급합니다. 이것은 디젤 엔진에 전형적인 "노크"사운드를 제공합니다.

디젤 압축의 장점은 가솔린 엔진의 경우처럼 시스템이 별도의 점화 시스템없이 작동한다는 사실입니다. 연료 효율을 높이기 위해 디젤 엔진 내에서 압축 수준을 높일 수 있습니다. 이것은 실린더 손상의 위험없이 발생할 수 있습니다. 또한, 연료가 도입되기 전에 공기 만 압축된다는 사실은 조기 폭발의 위험이 없으며 엔진을 다시 손상 시킨다는 것을 의미합니다.

디젤 엔진은 1800 년대 후반에 발명되었습니다. 엔진 설계에 대한 사랑으로 냉장고 엔지니어 Rudolf Diesel은 1880 년대 후반에 내연 기관의 개념을 탐구하기 시작했습니다. 디젤은 스파크없이 작동하고 1894 년에 특허를 출원 한 최초의 엔진을 개발했습니다. 3 년 안에 디젤 연소의 힘과 효율성을 성공적으로 입증했습니다. 이 특허는 1898 년에 승인되었습니다.

디젤의 발견과 후속 발명은 내연 기관의 열역학 법칙을 처음으로 다루었습니다. 디젤 연소는 그 기간 동안 매우 창조적 인 방식 인 자연적인 열 전달 과정을 사용합니다. 또한, 본 발명자는 전반적인 사회 학적 의도를 가지고있었습니다. 디젤은 엔진이 독립 산업이 대기업과 경쟁 할 수 있도록 돕고 자했습니다.