소리 장벽은 무엇입니까?

소리는 공기, 액체 및 플라즈마와 같은 매체를 통해 파동으로 이동합니다. 대기에서 파도의 이동 속도는 대기 조건에 따라 결정되므로 사운드 속도는 온도에 따라 달라질 수 있습니다. 소음 차단은 20 세기 초에 개발 된 개념으로, 많은 과학자들은 소리 속도에 접근하여 항공기가 끌려서 어떤 항공기도 소리가 나지 않고 소리 속도에 도달하거나 초과 할 수 없다고 생각했습니다. 화려하고 종종 무모한 비행가들 덕분에 엄청나게 방음벽의 개념이 결국 반증되었고 비행기는 이제 초음속에 도달하면서 방음벽을 끊습니다.

소리의 속도는 통과하는 매체의 온도를 기준으로하기 때문에 소리의 장벽이 끊어지는 일정한 속도는 없습니다. 일반적인 아이디어를 제공하기 위해 많은 과학 간행물은 표준 온도 인 화씨 32도 (섭씨 0도)를 기준으로 시간당 742 마일 (시간당 1194km)의 음속을 표시합니다. 그러나 온도가 상승함에 따라 장벽 속도가 증가합니다.

방음의 개념으로 이어지는 원래 문제는 프로펠러 기술의 결과입니다. 항공기가 음속에 가까워지면 프로펠러의 움직임이 음파에 방해가되어 난기류가 발생하고 항공기 성능이 저하됩니다. 많은 초기 항공 혁신가들에게는 프로펠러의 문제를 극복하고 항공기의 속도가 계속해서 작동하기에는 너무 크고 무거울 정도로 강력한 엔진이 분명해 보였다.

그러나 모험적인 비행가들은 훨씬 더 빠른 속도를 방해하는 방음벽이 있다는 개념을 좋아하지 않았으며, 많은 사람들은 극도로 위험한 다이빙을 통해 소리의 속도를 달성함으로써 방벽이 안전하게 파손될 수 있음을 증명하려고 시도했습니다. 비행기 기술로는 속도 다이빙을 처리 할 수 ​​없었으며 조종사는 가파른 다이빙으로 인해 질병에 시달리고 비행기의 통제력을 잃을 수 있기 때문에 많은 초기 시도가 치명적인 충돌로 끝났습니다.

항공기 설계의 발전으로 고속 비행기의 제어 및 성능이 크게 향상되었습니다. 1940 년대에 엔지니어들은 넓은 수평 핀이 포함 된 향상된 테일을 개발하여 리프트와 제어력을 향상 시켰습니다. 1947 년 10 월 14 일 Chuck Yeager 공군 대위에 의해 공식적으로 인정 된 방음은 처음으로 이루어졌다. 잘 알려진 테스트 조종사 인 Yeager는 Bell X-1이라는 고급 항공기를 사용하여 807.2mph (1299kph)의 속도를 달성하고 마침내 방음벽을 깨뜨 렸습니다. 다른 소식통은 또 다른 시험 조종사 인 조지 웰치 (George Welch)에게 전날의 장벽을 무너 뜨 렸지만 미국 공무원이 없었기 때문에 그의 비행기는 공식적으로 할인되었다.

현대에는 초음속 속도가 많은 종류의 항공기에서 공통적 인 능력입니다. Yeager의 비행 50 년 후 육상 차량이 장벽을 무너 뜨 렸던 1990 년대 후반에 관심이 다시 불거졌지만, 방음벽을 깨는 것은 중대한 사건으로 중단되었습니다. 여전히 장벽을 깨는 개념은 한동안 항공의 주요 초점 중 하나였으며 제트 엔진과 같은 현대 발명품을 이끌어 냈습니다. 과학적 확실성처럼 보이는 것에 대한 혁신과 대담의 성공은 많은 사람들에게 영감을 주며 대담한 장벽이 무너질 수 있다는 생각을 새롭게했습니다.