사운드 장벽은 무엇입니까?

소리는 공기, 액체 및 혈장과 같은 매체를 통해 파도로 이동합니다. 공기 중에는 파도가 이동하는 속도가 대기 조건에 의해 결정되므로 사운드 속도는 온도에 따라 달라질 수 있습니다. 사운드 장벽은 20 세기 초에 개발 된 개념으로, 많은 과학자들이 소리의 속도에 접근함으로써 발생하는 항공기의 드래그로 인해 모든 항공기가 파괴되지 않고 소리의 속도에 도달하거나 초과하는 것을 불가능하다고 믿었을 때. 오늘의 화려하고 종종 무모한 비행가 덕분에, 금지 된 사운드 장벽의 개념은 결국 반증되었고, 항공기는 이제 초음속 속도에 도달함에 따라 정기적으로 사운드 장벽을 깨뜨 렸습니다.

소리의 속도는 트리는 매체의 온도를 기반으로하기 때문에 사운드 장벽이 깨질 수있는 상수 속도가 없기 때문입니다. 일반적인 아이디어를 제공하기 위해 많은 과학 간행물은 ST를 기준으로 시간당 742 마일 (시간당 1194km)의 소리 속도를 나열합니다.Andard 온도는 화씨 32도 (섭씨 0도)이지만 온도가 위로 이동함에 따라 사운드 장벽 속도가 증가합니다.

사운드 장벽의 개념으로 이어지는 원래의 문제는 프로펠러 기술의 결과입니다. 항공기가 소리의 속도에 접근함에 따라 프로펠러의 움직임은 소리의 파도를 방해하여 난기류를 유발하고 항공기의 성능을 줄입니다. 많은 초기 항공 혁신가들에게 프로펠러의 문제에 대응할 수있을 정도로 강력한 엔진을 분명히 보였고 항공기 이득 속도가 너무 크고 무겁고 처음부터 작동하기에는 지속적으로 보였습니다.

.

그러나 모험적인 비행가들은 더 빠른 속도를 막는 소리 장벽이 있다는 개념을 좋아하지 않았으며, 많은 사람들이 속도를 높일 수있는 매우 위험한 다이빙을 통해 소리의 속도를 달성함으로써 장벽이 안전하게 깨질 수 있음을 증명하려고 시도했습니다.극적으로. 비행기 기술이 스피드 다이빙을 처리 할 수 ​​없었고 조종사는 가파른 다이빙으로 질병을 앓고 비행기의 통제력을 상실함에 따라 많은 초기 시도가 치명적인 충돌로 끝났습니다.

.

항공기 설계의 발전으로 인해 비행기의 제어 및 성능이 상당히 개선되었습니다. 1940 년대까지 엔지니어들은 더 큰 리프트와 제어를 허용하기 위해 넓은 수평 지느러미를 포함하는 개선 된 꼬리를 개발했습니다. 공식적으로 공식적으로 인정 된 사운드 장벽 파손은 1947 년 10 월 14 일 공군 대위 척 예거 (Chuck Yeager)에 의해 달성되었다. 잘 알려진 시험 조종사 인 Yeager는 Bell X-1이라는 고급 항공기를 사용하여 807.2mph (1299kph)의 속도를 달성하고 마침내 사운드 장벽을 깨뜨 렸습니다. 다른 소식통은 또 다른 시험 조종사 인 조지 웰치 (George Welch)를 인정합니다.

현대에는 초음속 속도는 많은 품종의 항공기에서 일반적인 능력입니다. 브레아King The Sound Barrier는 1990 년대 후반에 Land Vehicle이 Yeager의 비행 후 50 년 후에 장벽을 깨뜨렸을 때 다시 관심을 끌었지만 중대한 사건이 중단되었습니다. 여전히 장벽을 깨는 개념은 한동안 항공의 주요 초점 중 하나였으며 제트 엔진과 같은 현대 발명품으로 이어졌습니다. 혁신의 성공과 과학적 확실성처럼 보이는 것에 대한 대담은 많은 사람들에게 영감을 주었고, 모든 장벽이 대담해질 ​​수 있다는 생각을 새롭게했다.