Hva er de forskjellige typene av veinfrastruktur?

Veinfrastrukturen i en bestemt region er den totale summen av gater, veier og motorveier på plass. Det omfatter også skilting, omveksling, broer og veirettigheter tilknyttet veiene. Komplette varebeholdninger av disse offentlige eiendelene er ofte påkrevd av lokale jurisdiksjoner. Status for veginfrastruktur blir ofte vurdert ut fra vegtilstand, sikkerhet og kapasitet. Finansieringsvedtak for veireparasjon, utskifting eller utvidelse tas basert på statusen til veienes infrastruktur og fremtidige behov som modellert av trafikkplanleggere.

For å kvantifisere veiforhold, sikkerhet og kapasitet, må nyttige data settes i et format som er tilgjengelig for de som samler inn dataene og de som bruker dem. Den strenge og konsistente dokumentasjonen av veinfrastruktur er en av nøklene til å vedlikeholde systemet på en effektiv måte. En godt designet database kan presentere rådata og bli manipulert for å kjøre simuleringer av trafikkmønster basert på detaljerte data.

Det detaljerte datanivået på segmentnivå står i kontrast til typisk plan på høyt nivå utført av trafikkingeniører. En spesiell kurve kan være ansvarlig for å begrense den generelle kapasiteten til en motorvei, men det faktum er kanskje ikke synlig uten noen segment-for-segment-analyse. På samme måte kan en vei bli merket som å ha en ulykkesrate over gjennomsnittet, når problemet ligger i dårlig skilting.

Fylker, stater og nasjoner tildeler betydelige ressurser for å skaffe en veinfrastruktur som er i stand til å drive handel med virksomheter og transportbehov for innbyggere. I USA opprettholdes veinfrastruktur gjennom avdelingsbudsjetter og ved innkreving av bompenger og spesielle avgifter på bensinsalg. Selv om veiene blir ansett som en eiendel, representerer faktisk en løpende vedlikeholds- og servicebelastning når den er bygget.

Som en finansieringsmekanisme for veginfrastruktur er et offentlig-privat partnerskap (PPP) mer vanlig i Europa og Australia enn i USA. Undersøkelser av OPS over hele verden av det amerikanske transportdepartementet har konkludert med at OPP-modellen er levedyktig. I OPS blir finansiering og bygging av veginfrastruktur foretatt av private selskaper. I de fleste tilfeller antas også ansvaret for vedlikehold og forbedring av livssyklusen. Offentlige etater tar mer en klientrolle, og betaler gebyrer i retur for transporttjenester.