Hva er driftspress?

Driftstrykk er standardnivået på trykk et system fungerer under, vanligvis innenfor et ganske smalt spekter av toleranser. Mange systemer som spenner fra drivstofflinjer i kjøretøy til romdrakter er designet for å operere under trykk og vil ikke fungere når det ikke er noe trykk. Generelt, hvis trykket er for lavt, kan systemet ikke fungere, og når det er for høyt, er det fare for å skape en eksplosjon i systemet, da komponentene ikke tåler det høye trykket. Avlastningsventiler og andre sikkerhetstiltak brukes for å forhindre katastrofale systemfeil.

På de fleste trykksystemer viser en måler det nåværende trykket. Det vil ofte fremheve driftspresset i grønt, slik at folk vet når systemet har nok press til å være i drift. Lavere trykk kan være gult, og varsler folk om at enten systemet ikke er undertrykkelse ennå, eller det er et problem med at noe slag forhindrer fullt trykk, som en lekkasje eller mangel på gass. Høytrykkssonen er ofteUthevet i rødt og alarmer kan lyses når det passerer et visst nivå.

Trykk kan kontrolleres i et system på en rekke måter, inkludert bruk av forskjellige måter å lade systemet for å bringe det til fullt trykk, og kontrollere strømmen av trykk med ventiler. Systemet er designet for å nå og opprettholde driftstrykket med mindre det er et problem. Noen eksempler på problemer kan omfatte svake ledd, lekkasjer, feil innstilte ventiler og andre mangelfulle komponenter. Presset kan begynne å bli for høyt under en rekke omstendigheter. For å redusere trykket kan ventiler åpnes for å frigjøre det, og folk kan også deenergisere systemet for å slutte å legge til ytterligere trykk.

Vanligvis har manualen for et system informasjon om det normale driftstrykket, det maksimale arbeidstrykket og det maksimale tillatte driftstrykket. Denne informasjonen kan også skrives ut på en plate på siden oF et utstyr slik at folk kan referere til det raskt. En viktig ting å være klar over er måten trykk kan variere, avhengig av temperatur og høyde. Med kjøretøy, for eksempel, bør folk sjekke og fylle dekkene når de er kalde, i stedet for etter at bilen har blitt kjørt en stund. Den varme luften fra kjøring kan fylle dekkene og få dem til å vises fulle når de ikke er det.

Hvis et system er kronisk over eller under trykk, kan dette føre til funksjonsfeil. Det er også et tegn på et underliggende spørsmål som må tas opp, og det bør evalueres av en tekniker for å lære mer om hva som skjer.