Hva er driftstrykk?

Driftstrykk er det vanlige trykknivået et system opererer under, vanligvis innenfor et ganske smalt område av toleranser. Mange systemer fra drivstoffledninger i kjøretøy til romdrakter er designet for å operere under trykk og vil ikke fungere når det ikke er noe trykk. Generelt sett, hvis trykket er for lavt, kan ikke systemet fungere, og når det er for høyt, er det fare for å skape en eksplosjon i systemet, da komponentene ikke tåler høyt trykk. Avlastningsventiler og andre sikkerhetstiltak brukes for å forhindre katastrofale systemfeil.

På de fleste systemer under trykk viser en måler det nåværende trykket. Det vil ofte fremheve driftspresset i grønt, slik at folk vet når systemet har press nok til å være i drift. Lavere trykk kan være gult og varsle folk om at enten systemet ikke er under trykk ennå, eller det er et problem av en eller annen art som forhindrer fullt trykk, som en lekkasje eller mangel på gass. Høyttrykkssonen er ofte uthevet i rødt og alarmer kan lyse når den passerer et visst nivå.

Trykk kan styres i et system på flere måter, inkludert bruk av forskjellige måter å lade systemet for å bringe det til fullt trykk, og kontrollere trykkstrømmen med ventiler. Systemet er designet for å nå og opprettholde driftstrykket med mindre det er et problem. Noen eksempler på problemer kan inkludere svake ledd, lekkasjer, feil innstilt ventiler og andre mangelfulle komponenter. Trykket kan begynne å bli for høyt under forskjellige omstendigheter. For å redusere trykket kan ventiler åpnes for å frigjøre det, og folk kan også deaktivere systemet for å slutte å legge til ytterligere trykk.

Vanligvis har manualen for et system informasjon om normalt driftstrykk, maksimalt arbeidstrykk og maksimalt tillatt driftstrykk. Denne informasjonen kan også skrives ut på en plate på siden av et utstyrsutstyr, slik at folk kan henvise den raskt. En viktig ting å være klar over er hvordan trykket kan variere, avhengig av temperatur og høyde. Med biler, for eksempel, bør folk sjekke og fylle dekkene når de er kalde, i stedet for etter at bilen har blitt kjørt en stund. Den varme luften fra å kjøre kan fylle dekkene og få dem til å se fulle ut når de ikke er det.

Hvis et system er kronisk over eller under trykk, kan dette føre til funksjonsfeil. Det er også et tegn på et underliggende problem som må løses, og det bør evalueres av en tekniker for å lære mer om hva som skjer.