Co to jest odkupienie?
Redout to zjawisko wizualne związane z ujemnymi siłami G, w którym pole widzenia osoby zmienia kolor na czerwony w wyniku nagłego przypływu krwi do głowy. Klasycznym przykładem sytuacji, w której może się to zdarzyć, jest lot kaskaderski, w którym pilot gwałtownie nurkuje, narażając swoje ciało na ujemne siły G. Może to być bardzo niebezpieczne, a piloci muszą dbać o ochronę swoich ciał przed stresem przyspieszającym. Pozytywne siły G, gdy ludzie nagle wspinają się i przyśpieszają, mogą powodować odwrotny problem, wypływ krwi z głowy, co prowadzi do szarości pola widzenia, splątania i innych problemów.
Fizjologicznie, podczas zaniku naczynia krwionośne wewnątrz oczu rozszerzają się, tworząc mgliste, czerwonawe widzenie. Jeśli rozwiną się wystarczająco daleko, mogą pęknąć. Pacjent może rozwinąć uszkodzenie siatkówki, a swobodnie przepływająca krew w głowie może również prowadzić do udaru krwotocznego, w którym komórki mózgowe zaczynają umierać z powodu wzrostu ciśnienia wewnątrz czaszki. Podczas odkupienia pacjent może stracić przytomność lub wprawić w zakłopotanie i ospałość, gdy tkanki w mózgu zaczynają doświadczać uszkodzeń.
Piloci szkoleni w sytuacjach, w których napotkają siły G, przechodzą szereg rygorystycznych testów, aby upewnić się, że poradzą sobie z dużym stresem związanym z takimi rzeczami, jak wyczyn kaskaderski, pilotowanie samolotów wojskowych oraz jazda statkami kosmicznymi i promami. Obejmuje to symulowane warunki na ziemi, w których piloci są umieszczani w środowisku o bardzo wysokim naprężeniu przyspieszającym, aby zobaczyć, jak reagują ich ciała. Sprzęt ochronny pomaga zapobiegać niektórym urazom, a pacjenci muszą regularnie przechodzić badania lekarskie, aby upewnić się, że nadal są zdolni do służby w środowiskach, w których występują wysokie siły G.
Jeśli pilot zacznie zauważać zanikanie podczas lotu, konieczne może być spowolnienie i dostosowanie planu lotu, aby zapobiec uszkodzeniu oczu i mózgu. Piloci zwykle utrzymują stałą komunikację z kontrolą naziemną, a także innymi pilotami w powietrzu i mogą ostrzegać ludzi o tym, że istnieje problem i mogą potrzebować pomocy medycznej na ziemi. Okulista może sprawdzić oczy pilota pod kątem oznak obrażeń, a może być również konieczna ocena neurologiczna w celu wykrycia uszkodzeń mózgu.
Oprócz redukcji, podczas lotu mogą wystąpić inne zniekształcenia pola widzenia. Obraz może być biały lub szary, gdy krew odpływa z głowy w kierunku stóp, co oznacza, że mózg pilota nie dostaje wystarczającej ilości krwi. Może również wystąpić widzenie tunelowe. Piloci, którzy zauważą coś dziwnego w swojej wizji, powinni to zgłosić, aby mogli otrzymać ocenę lekarską.