Co to jest moment skoku?
Drony poruszające się w powietrzu rozwijają siłę nośną lub siłę skierowaną w górę, która pokonuje ciężar, przez powietrze poruszające się nad skrzydłami. Jednym ze sposobów poruszania się samolotu jest to, że przód lub przód samolotu porusza się w górę lub w dół, często określane jako pochylenie. Moment skoku jest miarą ruchu w górę i w dół dla różnych kątów powietrza na skrzydłach, znanym jako kąt natarcia.
Większość samolotów ze stałymi skrzydłami ma dwa lub cztery skrzydła mniej więcej w połowie długości kadłuba, który jest głównym korpusem samolotu. Skrzydła mają ruchome lotki, które poruszają skrzydłami w górę lub w dół, znanymi jako toczenie samolotu. Na tylnej lub tylnej części kadłuba znajduje się poziomy stabilizator z ruchomym panelem podnośnika, który kontroluje skok w górę lub w dół. Poziomy stabilizator często wygląda jak mniejsze skrzydło po każdej stronie ogona w pozycji płaskiej lub poziomej.
Pionowy stabilizator z ruchomym panelem sterowym jest umieszczony pionowo w górę od poziomego stabilizatora, aby poruszać nosem w przód iw tył, co jest kontrolą odchylenia. Wszystkie ruchome powierzchnie są połączone z kołem lub drążkiem pilota i pedałami steru sterowanymi stopami pilota. Pilot może przechylać się lub toczyć, skręcać w lewo i prawo oraz ziewać lub poruszać nosem tam iz powrotem za pomocą elementów sterujących.
Jeśli samolot porusza się w górę lub w dół od ruchu w windzie, mocy z silnika lub turbulencji pogodowych, kąt natarcia zmienia się dla powietrza przepływającego zarówno przez skrzydła, jak i poziomy stabilizator. Stabilizator poziomy został zaprojektowany jako skrzydło do góry nogami i tworzy moment pochylający do góry, aby zmusić nos do opuszczenia. Inne części samolotu próbują popchnąć nos do góry z powodu sił aerodynamicznych, które są efektem ruchu powietrza po różnych powierzchniach.
Siły tworzone przez stabilizator poziomy są często nazywane momentem obrotowym, który jest pomiarem siły razy odległość od punktu obrotu. Punkt obrotu na statku powietrznym jest zwykle środkiem ciężkości, który jest urojonym punktem, w którym samolot można podnieść i zachować idealną równowagę. Masa pasażerów, bagaż i paliwo zmienią środek ciężkości lub środek ciężkości, a piloci dokonują obliczeń, aby stwierdzić, że ich samolot leci w dopuszczalnym zakresie środka ciężkości.
Moment pochylający utworzony przez poziomy stabilizator występuje ze skrzydła znacznie mniejszego niż skrzydła główne. Jest to możliwe dzięki obliczeniu momentu obrotowego. Aby uzyskać pożądaną siłę, skrzydło może być mniejsze, ponieważ znajduje się dalej od środka ciężkości. Z tego powodu prawie wszystkie samoloty mają długi ogon ze stabilizatorami poziomymi i pionowymi na drugim końcu.
Gdy kąt ataku stanie się zbyt duży, powietrze nie będzie już płynnie przepływać przez górną i dolną część skrzydła. Występują turbulencje, powietrze nie przepływa już wzdłuż skrzydła, a skrzydło nie tworzy siły nośnej. Jest to znane jako przeciągnięcie aerodynamiczne, a samolot nie może dłużej utrzymywać lotu poziomego. Gama CG została starannie zaprojektowana i przetestowana przez producentów, więc nos samolotu spadnie, gdy nastąpi przeciągnięcie. Pozwala to samolotowi na zwiększenie prędkości i przywrócenie przepływu powietrza przez skrzydła i ogon, a jest to spowodowane zaprojektowanym momentem przechylania samolotu.
Jeśli pilot omyłkowo przyłoży zbyt dużą wagę do tyłu przed lotem, samolot może nie powrócić z przeciągnięcia. Poziomy stabilizator nie może wytworzyć wystarczającego ciągu, aby przezwyciężyć nadwagę i obniżyć nos. Jest to znane jako stan rufowy lub tylny CG i jest bardzo niebezpieczne, jeśli nie zostanie poprawione przez pilota.
Moment pochylenia może również zmienić się w zależności od efektów aerodynamicznych, które występują blisko ziemi, zwanych efektem ziemi. Efekt podłoża jest spowodowany zmianami w sposobie poruszania się powietrza nad i pod skrzydłami i wpływa na moment podnoszenia i pochylania. Może to spowodować, że nos opadnie tuż przed lądowaniem i przyczyni się do wypadków, jeśli pilot nie zrozumie tego.