Co to jest moment pitching?

Samoloty poruszające się przez powietrze rozwijają się podnoszenie lub siła w górę, która pokonuje wagę, powietrze poruszające się po skrzydłach. Jednym ze sposobów poruszania się samolotem jest to, że nos lub przód samolotu porusza się w górę lub w dół, często określany jako wysokość. Moment pitchowania jest pomiarem ruchu w górę i w dół dla różnych kątów powietrza na skrzydłach, znanych jako kąt ataku.

Większość samolotów o stałym skrzydle ma dwa lub cztery skrzydła około w połowie kadłuba, który jest głównym korpusem płaszczyzny. Skrzydła mają ruchome lotki, które poruszają skrzydła w górę lub w dół, znane jako toczenie samolotu. Istnieje poziomy stabilizator z ruchomym panelem windy u ogona lub z tyłu kadłuba w celu kontrolowania wysokości w górę lub w dół. Poziomy stabilizator często wygląda jak mniejsze skrzydło po każdej stronie ogona w pozycji płaskiej lub poziomej.

Pionowy stabilizator z ruchomym panelem steru jest umieszczany pionowo z poziomego stabilizatora, aby przesunąć nos do przodu i do tyłu, czyli kontrolę odchylenia. GlinL ruchome powierzchnie są podłączone do koła sterującego pilotem lub sztyftem oraz z pedałami sterowanymi przez stopy pilota. Pilot może bankować lub toczyć, skręcić w lewo i w prawo, i odchylaj się lub poruszać nosem w przód iw tył z elementami sterującymi.

Jeśli samolot porusza się w górę lub w dół z ruchu w windzie, moc z silnika lub turbulencje pogodowe, kąt ataku zmienia się powietrze płynące zarówno przez skrzydła, jak i poziomy stabilizator. Poziomy stabilizator został zaprojektowany jako skrzydło do góry nogami i tworzy moment pitchingowy w górę, aby zmusić nos w dół. Inne części samolotu próbują popchnąć nos w górę z powodu sił aerodynamicznych, które są skutkami powietrza poruszającego się po różnych powierzchniach.

Siły

utworzone przez poziomy stabilizator są często określane jako moment obrotowy, który jest pomiarem siły w czasie od odległości od punktu obrotu. Punkt obrotu na AircraFT jest zwykle środkiem grawitacji, który jest wyimaginowanym punktem, w którym samolot można było podnieść i być w doskonałej równowadze. Waga pasażera, bagaż i paliwo zmienią środek grawitacji lub CG, a pilotów dokonuje obliczeń, aby ustalić, że ich samoloty leci w akceptowalnym zakresie CG.

Moment pitchingu stworzony przez poziomy stabilizator występuje ze skrzydła znacznie mniejszego niż główne skrzydła. Jest to możliwe ze względu na obliczenie momentu obrotowego. Dla pożądanej siły skrzydło może być mniejsze, ponieważ znajduje się dalej od środka ciężkości. Prawie wszystkie samoloty mają długi ogon z poziomymi i pionowymi stabilizatorami z tego powodu.

Kiedy kąt ataku stanie się zbyt wielki, powietrze nie będzie już płynnie pływać po górnej i dolnej części skrzydła. Występuje turbulencje, powietrze nie płynie już wzdłuż skrzydła, a skrzydło nie powoduje podnoszenia. Jest to znane jako aerodynamiczne stoisko, a samolot nie może już utrzymywać lewVel Flight. Zakres CG jest starannie zaprojektowany i testowany przez producentów, dzięki czemu nos samolotu spadnie, gdy nastąpi przeciągnięcie. Pozwala to samolotowi zyskać prędkość i przywrócić przepływ powietrza przez skrzydła i ogon, i jest spowodowane przez zaprojektowany moment pitchowania samolotu.

Jeśli pilot błędnie dodaje zbyt dużą wagę do tyłu przed lotem, samolot może nie wyleczyć się po straganie. Poziomy stabilizator nie może rozwinąć wystarczającej ilości ciągu, aby pokonać nadmiar masy i obniżyć nos. Jest to znane jako rufowy lub tylny warunek CG i jest bardzo niebezpieczny, jeśli nie został skorygowany przez pilota.

Moment pitchowania może również zmienić się od efektów aerodynamicznych, które występują w pobliżu ziemi, zwane efektem uziemienia. Efekt gruntu jest spowodowany zmianami w sposobie poruszania się powietrza po skrzydłach i wpływa na moment podnoszenia i pitchowania. Może to spowodować rozkładanie nosa tuż przed lądowaniem i przyczyni się do wypadków, jeśli nie jest zrozumiałe przez pilota.