Какие существуют типы дорожной инфраструктуры?

Дорожная инфраструктура конкретного региона - это общая сумма улиц, дорог и автомагистралей. Это также охватывает обозначения, развязки, мосты и права проезда, связанные с дорогами. Полная инвентаризация этих государственных активов часто требуется местными юрисдикциями. Состояние дорожной инфраструктуры часто оценивается в соответствии с состоянием дороги, ее безопасностью и пропускной способностью. Решения о финансировании ремонта, замены или расширения дороги принимаются на основе состояния инфраструктуры дорог и будущих потребностей, которые моделируются планировщиками движения.

Для количественной оценки состояния дорог, безопасности и пропускной способности, полезные данные должны быть представлены в формате, доступном для тех, кто собирает данные, и для тех, кто их использует. Строгое и последовательное документирование дорожной инфраструктуры является одним из ключей к эффективному обслуживанию системы. Хорошо спроектированная база данных может представлять необработанные данные и манипулировать ими для запуска моделирования траффика на основе подробных данных.

Детальный уровень данных на уровне сегментов контрастирует с типичным планированием высокого уровня, которое проводят инженеры по дорожному движению. Конкретная кривая может быть ответственна за ограничение общей пропускной способности автомагистрали, но этот факт может быть не виден без некоторого сегментного анализа. Аналогично, дорога может быть помечена как имеющая уровень аварийности выше среднего, когда проблема заключается в плохом обозначении.

Округа, штаты и страны выделяют значительные ресурсы для обеспечения дорожной инфраструктуры, способной поддерживать коммерческую деятельность предприятий и удовлетворять транспортные потребности граждан. В Соединенных Штатах дорожная инфраструктура поддерживается за счет бюджетов департаментов и сбора пошлин и специальных налогов, взимаемых с продажи бензина. Несмотря на то, что дороги считаются активом, на самом деле дороги представляют собой постоянное бремя технического обслуживания и обслуживания после строительства.

Как механизм финансирования дорожной инфраструктуры, государственно-частное партнерство (ГЧП) чаще встречается в Европе и Австралии, чем в Соединенных Штатах. Обследования ППС по всему миру, проведенные Министерством транспорта США, показали, что модель ГЧП является жизнеспособной. В ГЧП финансирование и строительство дорожной инфраструктуры осуществляются частными компаниями. В большинстве случаев также принимаются обязанности по обслуживанию и улучшению жизненного цикла. Правительственные учреждения берут на себя больше роли клиента, оплачивая сборы в обмен на транспортные услуги.