Что такое моторный шкив?

Моторный шкив - это тип колеса, прикрепленный к двигателю автомобиля или другого транспортного средства; это колесо используется для направления ремня ГРМ или поликлинового ремня, который помогает приводить в действие периферийные устройства в автомобиле, такие как блок кондиционера. Тип моторного шкива может варьироваться в зависимости от его назначения; Например, натяжные шкивы не питают никакие устройства, а помогают направлять и натягивать ремни. Гармонические балансиры нейтрализуют вибрации, вызванные сгоранием, которые могут повредить коленчатый вал.

Змеевидный ремень представляет собой составной ремень, который проходит через различные шкивы для питания периферийных устройств и для синхронизации двигателя. В прошлом несколько ремней использовалось вместо одного, и один ремень предназначался для правильной синхронизации двигателя. Змеевидные ремни в сочетании с системой моторных шкивов теперь используются для дополнительной прочности и удобства, хотя цена таких ремней, как правило, выше из-за их длины и особой формы. Шкивы предназначены для работы с формой ремня, что означает, что по окружности шкива имеется канавка для размещения ремня. Это предотвращает соскальзывание ремня со шкива или его повреждение в результате смещения.

Шкив холостого двигателя используется для добавления надлежащего натяжения к серпантинному ремню и для обеспечения правильного направления ремня через все шкивы. Этот шкив холостого двигателя не питает периферийные устройства. Он регулируется в нескольких направлениях, чтобы обеспечить правильное натяжение ремня, и обычно он находится в месте, которое достаточно легко доступно для быстрой и точной регулировки натяжения ремня. Змеевидные ремни часто имеют более плоский ряд шкивов, поскольку ремень не имеет канавок, но вместо этого он шире и ровнее. Сами шкивы изготовлены из металла, который может выдерживать трение, создаваемое ремнем, а также высокие температуры, характерные для моторного отсека.

Система шкивов двигателя достаточно эффективна и сокращает потерянное пространство внутри моторного отсека, но недостатком системы является ее тенденция отключать все периферийные устройства в случае обрыва ремня. Все эти устройства работают от шкивов, поворачиваемых одним серпантиновым ремнем, поэтому, если этот ремень ломается, все шкивы прекращают вращаться, что лишает периферийные устройства питания. В прошлом вместо одного использовалось несколько ремней, что позволяло избежать этой проблемы, но преимущества системы с одним ремнем, как правило, перевешивали недостатки.