Что такое транспортная инженерия?

Дорожная инженерия - это область исследований, которая охватывает ряд дисциплин гражданского строительства. Он занимается проектированием транспортных систем, стремясь создать более безопасные, более эффективные и более экономичные системы для всего мира. Дорожная инженерия традиционно обрабатывает такие вещи, как мосты, дороги и железные дороги, а также светофоры, знаки и другие сигналы. Современная транспортная инженерия также использует более продвинутые технологии, такие как датчики трафика, динамические вывески и центральные компьютеры, для обработки схем трафика в целях уменьшения заторов.

История дорожного машиностроения восходит к тысячелетиям к великим дорогам старых империй, таких как Рим. Ранние дороги были построены, чтобы продлиться при неуклонном продвижении людей и лошадей, и, как правило, рассчитаны на то, чтобы длиться сотни лет. Транспортные потоки не были проблемой до тех пор, пока в густонаселенных городских центрах не было узких мест и опасных схем движения даже в эпоху конных экипажей. Большие улицы были приняты, чтобы попытаться ограничить эту проблему, и в ответ на использование узких улиц в качестве баррикад во время многих великих революций 19-го века.

В начале и середине 20-го века, с появлением автомобиля, транспортная инженерия стала еще более важной дисциплиной. В Соединенных Штатах в 1950-х годах транспортная инженерия испытала огромный бум. В 1956 году был принят Федеральный закон о автомагистралях, который заложил основу для национальной системы межгосударственных автомагистралей, основанной на немецком автобане. Поэтому раннее проектирование дорожного движения в Соединенных Штатах было в основном сосредоточено на стратегических решениях, поскольку межгосударственная система считалась необходимой для обеспечения более безопасной родины.

По мере роста трафика в Соединенных Штатах и ​​за рубежом, особенно в городских районах, открылись новые области изучения техники дорожного движения. Ограниченное пространство в городах для дорог сделало их особенно уязвимыми для узких мест, поскольку их нельзя было просто постоянно расширять, что стало нормой для межгосударственной системы в более сельских и пригородных районах. Управление транспортными потоками стало огромным проектом, поскольку инженеры пытались имитировать и моделировать трафик, чтобы наилучшим образом предсказать, где следует размещать огни, как их следует распределять по времени и как можно менять дороги для повышения эффективности транспорта.

Современное коммуникационное и сенсорное оборудование предоставило огромные возможности для организации дорожного движения, предоставив ему больше информационных инструментов для моделирования потоков трафика в режиме реального времени. Одной из особенно продвинутых систем, которая была внедрена ранее, была NAVIGATOR, или усовершенствованная система управления транспортировкой. Он был построен в Атланте в преддверии Олимпийских игр 1996 года, чтобы свести к минимуму негативное воздействие дополнительных двух миллионов посетителей на уже существующую сетку трафика Атланты.

Система NAVIGATOR использует более 450 камер замкнутого телевидения для наблюдения за трафиком, а также массивные батареи радаров и видеодетекторов для быстрого выявления несчастных случаев или помех, которые могут помочь при развертывании. Эта система также была одним из крупнейших на ранних этапах развертывания учета трафика на рампах, позволяя автомобилям постепенно двигаться, чтобы уменьшить заторы и остановить движение на самой автомагистрали между штатами. Более пятидесяти сменных знаков и информационных киосков, разбросанных по всему городу, дополняют систему, позволяя центральным контролерам динамически сдвигать сетку и немедленно предупреждать автомобилистов об изменениях.