Что такое VTEC?

VTEC или электронное управление изменением фаз газораспределения и подъема - это тип двигателя, разработанный компанией Honda. За последние несколько лет японский автопроизводитель включил этот тип двигателя в несколько своих моделей. Этот тип двигателя обеспечивает повышенную производительность благодаря инновационному дизайну распределительного вала. Другие производители также начали предлагать свои версии этой технологии.

В большинстве автомобилей распределительный вал вращает кулачок или негабаритный элемент, который поднимает клапаны в соответствии с его положением. В двигателях с одним или двумя верхними кулачками распределительный вал может приводиться в движение цепью или зубчатым колесом. Когда распределительный вал вращается, кулачки, также называемые кулачковыми лепестками, открывают клапаны как раз в нужный момент «хода поршня», чтобы помочь обеспечить правильную смесь воздуха и топлива для правильного сгорания двигателя. В двигателях других типов, называемых двигателями с толкателем, распределительный вал также имеет ременную передачу, но он расположен внутри блока двигателя. Длинные толкатели смещаются за кулачки и перемещают «коромысла», которые открывают и закрывают клапаны.

В двигателе VTEC конструкция использует несколько «профилей распределительных валов» для обеспечения большей разницы в управлении клапанами. Настройка кулачка в обычном двигателе использует обозначения TDC (верхняя мертвая точка) и BDC (нижняя мертвая точка), чтобы обеспечить правильное время открытия и закрытия клапанов для получения правильной смеси топлива / воздуха. В двигателе VTEC клапаны либо остаются открытыми дольше, либо открываются и закрываются позже.

В двигателях VTEC также используется «автоматизация», которой нет в обычных моделях двигателей. Электронный сигнал может реализовать либо кулачок с высоким числом оборотов в минуту, либо другой кулачок для низких оборотов и эффективности использования топлива. Это добавляет универсальность двигателя и производительность.

Конструкция двойного кулачка этого типа двигателя контролируется ЭБУ или ЭБУ двигателя. ECU использует такие факторы, как давление масла, температура двигателя, скорость автомобиля, частота вращения двигателя и положение дроссельной заслонки, чтобы определить, когда пришло время переключаться с одного кулачка на другой. Система также оценивает нагрузку двигателя, которая влияет на «точку переключения» для системы VTEC.

Покупатели более новых моделей Honda могут получить двигатель, оснащенный i-VTEC или «smart-VTEC», где существует еще большая вариабельность переключения между двумя профилями распределительного вала. I-VTEC представляет собой часть общей революции в автомобильном дизайне, где все больше и больше основных процессов двигателя переходит на компьютеризированные детали и датчики. Общее мнение заключается в том, что эти динамические изменения обеспечивают лучшую эффективность использования топлива и общую производительность. Тем не менее, эти изменения могут затруднить для традиционного механика полное устранение неполадок и техническое обслуживание более нового транспортного средства.

Покупатели новейших автомобилей на рынке могут оценить преимущества конкретного двигателя Honda, взглянув на спецификации производителя. Honda публикует их на веб-сайте с подробной информацией о милях на галлон, лошадиных силах и т. Д. Для каждого двигателя, который он поставляет. На сайте Honda есть еще много чего, чтобы помочь клиентам выбрать подходящую технологию Honda для своей поездки.