ณ วันที่ 31 พฤษภาคม 2551 สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ซึ่งเป็นตัวแทนของสายการบิน 230 แห่งทั่วโลกและ 93% ของการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศตามกำหนดไม่มีการออกตั๋วกระดาษอีกต่อไป แรงจูงใจหลักที่อยู่เบื้องหลังการทิ้งตั๋วกระดาษคือการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ แม้ว่าไม่ใช่ทุกสายการบินทั่วโลกที่อยู่ภายใต้กฎของ IATA แต่สายการบินส่วนใหญ่และตั๋วกระดาษนั้นล้าสมัยไปแล้ว
อุตสาหกรรมการบินคาดการณ์ว่าจะช่วยลดค่าใช้จ่ายลงได้สามพันล้านเหรียญสหรัฐทั่วโลก นี่เป็นเพราะกระดาษที่จะพิมพ์ตั๋วต้องส่งมอบทางกายภาพและต้องใช้อุปกรณ์ที่ใช้ในการพิมพ์ ค่าใช้จ่ายในการออกตั๋วจะลดลงจากสิบดอลลาร์สหรัฐเป็นหนึ่งและ 50,000 ต้นจะถูกบันทึกไว้ตามอุตสาหกรรม
มีความเชื่อกันโดยทั่วไปว่าสายการบินในประเทศกำลังพัฒนาเป็นคนสุดท้ายที่จะย้ายไปซื้อตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป สายการบินระดับภูมิภาคขนาดเล็กบางแห่งเช่นแอโรคอนดอร์ในเปรูและคิงฟิชเชอร์แอร์ในอินเดียไร้กระดาษก่อนที่พฤติกรรมของอุตสาหกรรมเช่นเวอร์จินแอตแลนติกจะออกตั๋วไปยังจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศหลายแห่งทั่วทั้งสายการบิน
การกำจัดตั๋วกระดาษจะทำให้สิ่งที่ยากขึ้นสำหรับสายการบินที่ให้บริการในสถานที่ห่างไกลที่ไม่มีคอมพิวเตอร์หรือไฟฟ้า ในกรณีเหล่านี้สายการบินจะต้องพิมพ์รายชื่อผู้โดยสารที่สำนักงานใหญ่และส่งไปยังสนามบินระยะไกลและพึ่งพาการเชื่อมต่อวิทยุและโทรศัพท์เพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงรายการ
เพียงเพราะ IATA ไม่มีปัญหาตั๋วกระดาษไม่ได้หมายความว่าผู้คนไม่ได้ใช้พวกเขา ภายใต้กฎของ IATA ผู้ถือตั๋วกระดาษต้องใช้เวลาสูงสุดหนึ่งปีนับจากวันที่ออกตั๋วเพื่อใช้ตั๋วและอีกหนึ่งปีเพื่อเดินทางกลับ ซึ่งหมายความว่าตั๋วกระดาษบางใบจะใช้ได้จนถึง 31 พฤษภาคม 2010
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าตั๋วสายการบินนั้นไม่เหมือนกับบัตรผ่านขึ้นเครื่อง การครอบครองตั๋วสายการบินไม่ว่าจะเป็นทางอิเล็กทรอนิกส์หรือกระดาษเป็นสิ่งที่ทำให้สายการบินสามารถออกบัตรผ่านขึ้นเครื่องซึ่งเป็นเอกสารที่เป็นกระดาษ บอร์ดดิ้งพาสนั้นจะถูกใช้เพื่อดำเนินการผ่านการรักษาความปลอดภัยจ่ายค่าตรวจคนเข้าเมืองหรือหน้าที่สนามบินหรือค่าธรรมเนียมและเก็บที่นั่งไว้บนเครื่องบิน
