ค่าบริการติดขัดคือค่าธรรมเนียมที่กำหนดในช่วงระยะเวลาสูงสุดในการเดินทางไปตามเครือข่ายการขนส่งเช่นระบบทางหลวงหรือส่วนหนึ่งของถนนในเมืองในย่านธุรกิจ เมืองและเมืองจำนวน จำกัด ทั่วโลกมีการเรียกเก็บเงินจากการจราจรติดขัดเพื่อช่วยลดปริมาณการจราจรที่ติดขัดในพื้นที่ที่กำหนดในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น มีหลายวิธีในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมประเภทนี้รวมถึงการกำหนดพื้นที่ที่ใช้ค่าธรรมเนียม
ขณะนี้มีสองวิธีที่แตกต่างกันเล็กน้อยในการกำหนดส่วนของเมืองหรือเมืองที่จะมีการประเมินค่าความแออัด กลยุทธ์หนึ่งคือการสร้างจุดเข้าและออกที่เฉพาะเจาะจงในพื้นที่โดยการสร้างวงล้อมรอบ ๆ พื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับรุ่นนี้จะมีการจ่ายค่าความแออัดในแต่ละครั้งที่ยานพาหนะเข้าสู่วงล้อม ในบางเมืองค่าธรรมเนียมขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสารในยานพาหนะขณะที่คนอื่น ๆ กำหนดค่าธรรมเนียมคงที่
อีกวิธีหนึ่งในการกำหนดพื้นที่ที่จะมีการเรียกเก็บเงินนั้นเกี่ยวข้องกับการตั้งค่าด่านเก็บค่าผ่านทาง ณ จุดเข้าและออกรวมถึงประเด็นสำคัญภายในพื้นที่ที่กำหนด วิธีการนี้ไม่เพียง แต่ช่วยลดทราฟฟิกที่ไม่จำเป็นลงในพื้นที่ แต่ยัง จำกัด การเคลื่อนไหวภายในพื้นที่ด้วย การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อออกจากพื้นที่ทำหน้าที่เป็นตัวยับยั้งเพิ่มเติมในการเข้าสู่โซนในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น
โดยทั่วไปการชำระค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงินจากความแออัดจะกระทำโดยการนำเสนอเงินสดให้กับผู้เข้าร่วมประชุม ณ จุดที่เข้าหรือออก หลายเมืองทั่วโลกทำให้สามารถชำระค่าบริการล่วงหน้าได้ด้วยบัตรเครดิตหรือบัตรเดบิต ในกรณีนี้บุคคลสามารถพิมพ์บัตรกำนัลที่แสดงไว้ที่จุดเริ่มต้นเพื่อพิสูจน์ว่าเขาหรือเธอได้ชำระเงินเพื่อรับสิทธิพิเศษในการอยู่ในพื้นที่สำหรับวันนั้นแล้ว สถานที่ไม่กี่แห่งกำลังทดลองกับการรับบัตรเครดิตและบัตรเดบิตที่ซุ้มภายในพื้นที่ที่กำหนด
มีประโยชน์สองสามประการที่เกี่ยวข้องกับการเก็บค่าธรรมเนียมความแออัด หนึ่งจะทำอย่างไรกับการสร้างรายได้ เงินที่รวบรวมได้มักจะถูกจัดสรรเพื่อช่วยรักษาถนนและเส้นทางสัญจรหลักภายในพื้นที่ที่ถูก จำกัด สิ่งนี้จะช่วยแบ่งเบาภาระในงบประมาณของเมืองและอนุญาตให้มีการรวบรวมเงินผ่านภาษีและมาตรการอื่น ๆ เพื่อนำไปสู่ความต้องการเร่งด่วนอื่น ๆ ในชุมชน
ประโยชน์อีกอย่างหนึ่งที่จะเกิดขึ้นกับการจราจรติดขัดคือการลดปริมาณการจราจรในใจกลางเมืองและพื้นที่ที่คับคั่งเช่นเดียวกัน มาตรการดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะส่งเสริมให้มีการใช้รถโดยสารหรือการขนส่งสาธารณะซึ่งจะช่วยลดจำนวนยานพาหนะบนท้องถนนในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น นอกเหนือจากการเดินทางผ่านพื้นที่ได้ง่ายขึ้นยานพาหนะที่น้อยลงก็หมายถึงการปล่อยก๊าซในชั้นบรรยากาศที่ต่ำกว่าซึ่งเป็นผลดีต่อสิ่งแวดล้อม
ไม่ใช่ทุกคนที่สนับสนุนการแออัด ผู้ที่คัดค้านข้อหาเชื่อว่ามาตรการดังกล่าวไม่ดีสำหรับผู้ค้าปลีกและผู้อื่นในเขตที่กำหนดซึ่งต้องพึ่งพาปริมาณการเข้าชมจำนวนมากเพื่อรับผลกำไร นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลว่ามาตรการทำให้พื้นที่โดยรอบโซนดูดซับปริมาณการใช้มากขึ้นการกระจายปัญหาไปยังพื้นที่ที่มีขนาดใหญ่กว่าการลดปัญหา
