ข้อเหวี่ยงกระดิ่งเป็นอุปกรณ์ที่เปลี่ยนมุมที่ชิ้นส่วนช่วงล่างหรือตัวเชื่อมต่อทำงาน ตัวอย่างเช่นการเชื่อมโยงเค้นสามารถแนบกับข้อเหวี่ยงระฆังและเมื่อเชื่อมโยงถูกดึงกลับตรงระฆังหมุนสามารถดึงคันเร่งไปด้านข้าง โดยทั่วไปจะใช้กับชุดคาร์บูเรเตอร์และชุดฉีดเชื้อเพลิงหลายชุด คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของข้อเหวี่ยงกระดิ่งก็คือความสามารถในการเพิ่มหรือลดอัตราส่วนของเอฟเฟ็กต์ขององค์ประกอบในการระงับ ด้วยการติดสปริงกับข้อเหวี่ยงกระดิ่งจำนวนของการเดินทาง - และดังนั้นอัตราความตึงของสปริง - สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยตำแหน่งการติดตั้งบนข้อเหวี่ยงกระดิ่ง
คล้ายกับตัวอักษรตัวใหญ่ L อันที่จริงแล้วข้อเหวี่ยงกระดิ่งเป็นสองแขนด้วยตำแหน่งหมุนที่มุม 90 องศา แขนในมุมอาจมีความยาวแตกต่างกัน อย่างไรก็ตามแขนส่วนใหญ่มีความยาวเท่ากันทำให้เกิดมุม 90 องศาที่สมบูรณ์พร้อมตำแหน่งการติดตั้งที่แตกต่างกันในแต่ละแขน ตำแหน่งการติดตั้งจะเปลี่ยนอัตราส่วนของการดึงและสามารถเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนหนึ่งได้อย่างมากด้วยการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง ในขณะที่บางครั้งใช้กับการเชื่อมต่อสายเคเบิลโดยทั่วไปแล้วเครื่องจะใช้กับสายเชื่อมต่อแบบแข็งหรือแบบเปิดใช้งานแบบก้าน
ในระบบบังคับเลี้ยวข้อเหวี่ยงแขนหมุนพวงมาลัยจะดึงหรือดึงปลายด้านหนึ่งของข้อเหวี่ยงไปข้างหน้าหรือไปทางด้านหลัง ในการตอบสนองการเชื่อมโยงจากปลายอีกด้านของข้อเหวี่ยงกระดิ่งผลักไปทางขวาหรือซ้ายทำให้ล้อหมุนในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ประเภทของพวงมาลัยนี้พบมากที่สุดใน Model T Ford หรือรถแข่งหรือคนแคระ พวงมาลัยบังคับเลี้ยวออกจากห้องคนขับและทำหน้าที่เป็นแท่งเหล็กยาวเพื่อไปที่เพลาหน้า ก้านนั้นจะยึดติดกับปลายด้านหนึ่งของแขนข้อเหวี่ยงของระฆังในขณะที่ปลายอีกข้างของแขนข้อเหวี่ยงนั้นเชื่อมต่อจากชุดประกอบฮับล้อหน้าหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
การเชื่อมโยงการควบคุมพวงมาลัยประเภทนี้ยังใช้กับเรือ หางเสือถูกควบคุมในลักษณะเดียวกับพวงมาลัยของรถยนต์ การควบคุมอัตราส่วนการผลักและดึงนี้ช่วยผู้ปฏิบัติงานของเรือด้วยความสามารถในการหมุนหางเสืออย่างรวดเร็วด้วยการป้อนข้อมูลเพียงเล็กน้อยจากเรือนล้อของเรือ ด้วยการเพิ่มอัตราส่วนของการเคลื่อนที่ของหางเสือที่มีต่อล้อของเรือทำให้เรือสามารถเปลี่ยนแปลงทิศทางได้อย่างรวดเร็วซึ่งช่วยให้มันหลีกเลี่ยงการชนและวัตถุในน้ำ
