รถไฟเกียร์เป็นชุดของเกียร์ที่ทำงานร่วมกัน กลุ่มของเกียร์นี้สามารถขับเคลื่อนได้หลายวิธีและมีประสิทธิภาพในการเปลี่ยนพลังงานรูปแบบหนึ่งไปเป็นอีกแบบหนึ่งเพื่อทำหน้าที่ตามต้องการ รถไฟเฟืองสามารถพบได้ในอุปกรณ์เครื่องจักรเกือบทั้งหมดและมีขนาดแตกต่างกันไปตามฟังก์ชั่น
หนึ่งในวิวัฒนาการแรกของเครื่องจักรที่เรียบง่ายรถไฟเกียร์ประกอบด้วยล้อและคันโยก เมื่อมีการใช้หลายเกียร์ร่วมกันพวกเขาสามารถทำงานที่ต้องใช้แรงมากเกินกว่าที่จะได้รับเพียงแค่เกียร์เดียว ยกตัวอย่างเช่นเฟืองขนาดเล็กที่หมุนโดยมอเตอร์อาจหมุนเป็นวงกว้างขึ้น เกียร์ขนาดใหญ่สามารถเคลื่อนย้ายวัตถุที่มีขนาดใหญ่กว่าเกียร์ขนาดเล็กที่มีความสามารถ แต่เนื่องจากการใช้เกียร์ขนาดเล็กเพื่อขับเคลื่อนการหมุนของมันเกียร์ขนาดใหญ่จึงไม่ต้องการมอเตอร์ขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพน้อยกว่าในการทำงาน
ชื่อที่แตกต่างกันจะได้รับแบบดั้งเดิมให้กับเกียร์ในรถไฟ เกียร์ที่ให้แหล่งพลังงานกับรถไฟเกียร์เรียกว่าไดรเวอร์ในขณะที่เกียร์สุดท้ายในรถไฟที่ได้รับพลังงานนั้นเรียกว่าเกียร์ขับเคลื่อน Gears อยู่ระหว่างคนสองคนนี้เรียกว่าคนขี้เกียจ
ปริมาณพลังงานที่แต่ละเกียร์สามารถถ่ายโอนได้ขึ้นอยู่กับจำนวนฟันและขนาด เกียร์แต่ละอันในรถไฟเกียร์กลับทิศทางของการหมุนที่ได้รับ ปัจจัยทั้งสองนี้จะต้องได้รับการพิจารณาว่าเป็นปริมาณแรงและทิศทางของแรงที่อุปกรณ์ขับเคลื่อนได้รับจะต้องเป็นชนิดที่แม่นยำสำหรับอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อน
เพื่อให้ได้ปริมาณและทิศทางของพลังงานที่เหมาะสมอาจใช้เกียร์หลายประเภทในรถไฟเฟือง พร้อมกับเฟืองเดือยกลมทั่วไปซึ่งโดยทั่วไปแล้วล้อที่มีฟันเรียงเป็นแถวมีเฟืองเกียร์เฟืองและเฟืองปีกซึ่งถ่ายโอนพลังงานจากเฟืองเดือยไปยังสายพานหรือสกรู เกียร์เอียงเป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน นี่คือเกียร์เดือยที่หนาขึ้นและใช้เพื่อถ่ายโอนพลังงานจากเฟืองเดือยที่ทำมุม 90 องศา ชุดเกียร์เดือยอาจถูกตั้งค่าภายในซึ่งกันและกันเพื่อถ่ายโอนพลังงานการหมุนเป็นพลังงานหมุนเวียน
รถไฟเกียร์เป็นหนึ่งในวิธีที่เก่าแก่และใช้ประโยชน์ได้มากที่สุดในการถ่ายโอนกำลังเชิงกล ตั้งแต่ล้อน้ำรุ่นแรกไปจนถึงเครื่องยนต์สันดาปรุ่นใหม่พวกมันถูกใช้ในการตั้งค่าเชิงกลเกือบทั้งหมดและสามารถทำงานร่วมกับเทคโนโลยีที่มีอายุมากกว่าและใหม่กว่า แม้ว่าเทคโนโลยีรุ่นเก่าอื่น ๆ จะล้าสมัยและถูกแทนที่ด้วยรูปแบบใหม่ที่ซับซ้อนกว่า แต่ก็เป็นไปได้ที่รถไฟเฟืองจะยังคงใช้งานได้ทั่วไป
