พลาสม่าแอคชูเอเตอร์เป็นรูปแบบของ servomechanism ขั้นสูงที่ได้รับการพัฒนาเป็นหลักสำหรับพื้นผิวการควบคุมอากาศยานในปี 2011 ระบบแอคทูเอเตอร์ใช้การไหลของพลาสมาซึ่งเป็นก๊าซไอออไนซ์สูงเพื่อสร้างพื้นผิวแม่พิมพ์ที่ง่าย หรืออวัยวะเพศหญิงทำบนเครื่องบินสร้างการลากและยกที่จุดสำคัญในการซ้อมรบการบินเช่นการบินขึ้นและลง ผลกระทบนี้สร้างขึ้นโดยกระแสไฟฟ้ากระแสสลับแรงดันสูงและใช้อากาศในบรรยากาศปกติเพื่อสร้างก๊าซพลาสมา
ข้อมูลจำเพาะสำหรับตัวกระตุ้นพลาสม่าเป็นไปตามการออกแบบรูปทรงคล้ายแพนเค้กหลายชั้นในรูปทรงทั่วไปของปีกเครื่องบิน ตัวนำแผ่นอิเล็กโทรดสองแผ่นจะถูกคั่นด้วยวัสดุฉนวนอิเล็กทริก หนึ่งแผ่นอิเล็กโทรดจะสัมผัสกับสื่ออิเล็กทริกและหนึ่งฝังอยู่ภายในมันและออกจากศูนย์จากอิเล็กโทรดอื่น ๆ อากาศไหลผ่านอิเล็กโทรดที่สัมผัสได้เป็นครั้งแรกและเนื่องจากกระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกส่งผ่านระบบบริเวณพลาสมาของก๊าซจะเกิดขึ้นในอากาศที่อยู่ด้านหลังอิเล็กโทรดด้านบนและด้านบนของอิเล็กโทรดที่ฝังอยู่ซึ่งสามารถควบคุม การไหลของอากาศทั่วทั้งภูมิภาคแอคทูเอเตอร์ในขณะที่อยู่ในเที่ยวบิน สิ่งนี้เลียนแบบผลกระทบของ aileron เชิงกลโดยไม่ต้องการชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหรือระบบไฮดรอลิกในขณะเดียวกันก็สร้างรูปร่างที่หลากหลายมากขึ้นพร้อมการควบคุมอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน
ห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศ (AFRL) ในสหรัฐอเมริกาได้ทำการวิจัยพลาสมาแอคชูเอเตอร์ตั้งแต่อย่างน้อยปี 2549 เพื่อใช้ในการออกแบบเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง เชื่อว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่าอวัยวะเพศหญิงแบบดั้งเดิมที่มีความน่าจะเป็นในการลดน้ำหนักสำหรับตัวรถซึ่งจะให้ความคล่องแคล่วและความสามารถในระยะยาวที่มากขึ้น ในการวิจัยที่ AFRL ตัวกระตุ้นพลาสมาได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมด้วยความเร็วสูงถึงห้าเท่าของความเร็วเสียง
เทคโนโลยีสำหรับระบบพลาสมาแอคชูเอเตอร์นั้นถูกมองว่าค่อนข้างใช้งานได้จริงในปี 2011 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเทคโนโลยีพลาสมามักใช้ในอุปกรณ์ของผู้บริโภคเช่นหลอดไฟฟลูออเรสเซนต์และจอพลาสมาทีวีและไม่ต้องใช้อุณหภูมิสูง มันถูกผลิตโดยดวงดาวโดยธรรมชาติ ความสามารถในการเปิดและปิดสนามพลาสม่าในอัตราที่สูงมากยังช่วยให้เทคโนโลยีมีความได้เปรียบที่ไม่เหมือนใครในการซ้อมรบอากาศยานที่ไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีไฮดรอลิก
ข้อ จำกัด บางประการของเทคโนโลยียังคงมีอยู่ในปี 2554 การควบคุมอัตราการไหลของแอคชูเอเตอร์นั้นจำเป็นต้องมีการเพิ่มฟลูอิคออสซิลเลเตอร์ซึ่งระบบแอคทูเอเตอร์พลาสมาสองระบบทำงานควบคู่กันเพื่อสร้าง ฟังก์ชั่นของชิ้นส่วนแอคทูเอเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของก๊าซโดยรอบที่ถูกแปลงเป็นพลาสมาดังนั้นความสูงของเครื่องบินรวมถึงความเร็วของพวกมันสามารถมีผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพที่ต้องปรับจูนมาก่อน มันสามารถนับได้เพื่อดำเนินการในลักษณะที่เชื่อถือได้เมื่อจำเป็น
