โช้คอัพ - มักจะเรียกว่า "ช็อต" - เป็นเครื่องมือกลที่มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อรองรับการเคลื่อนไหวและผลกระทบ มักพบในรถยนต์ที่ใช้เพื่อให้การขับขี่ที่ราบรื่น ในการก่อสร้างโช้คอัพมักเรียกว่าแดมเปอร์ มันทำหน้าที่เป็นมาตรการความปลอดภัยเพื่อช่วยลดการเคลื่อนไหวของโครงสร้างที่เกิดจากพลังธรรมชาติเช่นลมแรงและแผ่นดินไหว
โช้คอัพทำงานโดยการดูดซับพลังงานจลน์ส่วนเกินซึ่งมักเกิดจากการเคลื่อนไหวอย่างฉับพลันหรือแรง พลังงานจลน์จะถูกปลดปล่อยออกมาโดยการเก็บหรือแปลงให้เป็นพลังงานรูปแบบอื่น การดูดซับและการกระจายพลังงานแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของโช้คอัพที่ใช้
วัตถุเช่นสปริงคอยล์มีแนวโน้มที่จะโค้งงอหรือบีบอัดเมื่อใดก็ตามที่เกิดความเครียดมากเกินไป ในระหว่างการบีบอัดพลังงานจะถูกถ่ายโอนไปยังวัสดุ โช้คอัพ hysteresis ใช้เอฟเฟกต์นี้โดยการใช้วัสดุที่สามารถรักษารูปร่างได้หลังจากดูดซับพลังงานมหาศาล ดิสก์ที่พบในคอลัมน์กระดูกสันหลังทำงานในหลักการเดียวกับโช้คอัพฮิสเทรีซีส
โช้คอัพประเภทแรงเสียดทานใช้ความต้านทานตามธรรมชาติของวัสดุเพื่อลดพลังงาน โช้คอัพประเภทนี้มักจะเรียกว่า dashpots อุตสาหกรรมการผลิตมักใช้ dashpots เพื่อลดการสั่นสะเทือนของอุปกรณ์ โดยทั่วไปจะทำเพื่อลดการสึกหรอของเครื่องจักร อุปกรณ์กันกระแทกมักจะมีโช้คอัพแรงเสียดทานเพื่อป้องกันความเสียหายเมื่อตกหล่น
โช้คอัพไฮดรอลิกและแก๊สใช้ของเหลวเช่นน้ำมันไฮดรอลิกและอากาศที่บรรจุอยู่ในกระบอกสูบเพื่อดูดซับพลังงาน แรงภายนอกทำให้ลูกสูบอยู่ด้านบนของกระบอกสูบเพื่อผลักของเหลว การเจาะรูเล็ก ๆ ที่ก้นกระบอกสูบจากนั้นปล่อยให้ของเหลวจำนวนเล็กน้อยไหลผ่าน การปล่อยให้ของเหลวไหลออกจากกระบอกสูบป้องกันแรงดันมากเกินไปจากการสะสมและทำให้แน่ใจว่าการหดตัวเรียบขึ้น
โช้คอัพรถยนต์มักจะรวมทั้งสปริงและโช๊คอัพไฮดรอลิก พวกเขาสร้างระบบกันสะเทือนที่เชื่อมต่อตัวถังกับตัวถังรถ ด้วยการใช้แรงกระแทกสองประเภททำให้ระบบกันสะเทือนมีประสิทธิภาพลดการสั่นสะเทือนของผู้โดยสาร
ความแข็งของระบบกันสะเทือนจะถูกปรับตามระดับการควบคุมที่ต้องการ ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลนั้นให้ความสำคัญกับการขับขี่ที่สะดวกสบายในขณะที่ระบบช่วงล่างแบบแข็งจะให้การตอบสนองที่ดีกว่า รถแข่งมักจะมีการตั้งค่าความแข็งต่างกันระหว่างโช้คอัพหน้าและหลัง โดยปกติช่วงล่างด้านหน้าจะถูกปรับเพื่อให้การเลี้ยวเร็วขึ้น ส่วนช่วงล่างหลังนั้นถูกปรับเทียบเพื่อการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น
