การเข้าถึงคนเดินเท้าเป็นการเคลื่อนไหวที่อนุญาตให้คนเดินหรือปั่นจักรยานข้ามเมืองแทนที่จะต้องพึ่งพารถยนต์ มันเป็นส่วนหนึ่งของการวางผังเมืองและอาจรวมถึงการเดินและวิ่งเหยาะๆไม่เพียง แต่สเก็ตบอร์ดสกูตเตอร์และการขนส่งอื่น ๆ ที่ไม่ใช่รถยนต์ การวางแผนการเข้าถึงคนเดินเท้าได้เติบโตขึ้นตามปฏิกิริยาการแบ่งเขตกฎหมายซึ่งแยกอาคารและที่อยู่อาศัยออกจากการใช้งาน ด้วยการแบ่งเขตแบบดั้งเดิมโครงสร้างที่อยู่อาศัยจะถูกลบออกไปจากย่านช็อปปิ้งและสวนอุตสาหกรรมทำให้ประชาชนต้องใช้รถยนต์เพื่อไปยังจุดหมายปลายทาง
แผ่กิ่งก้านสาขาในเมืองเป็นผลมาจากระบบการเข้าถึงคนเดินเท้าที่ไม่ดี ในขณะที่คนน้อยสามารถเดินทางด้วยการเดินเท้าทั้งระดับการจราจรและโรคอ้วนก็เพิ่มขึ้น การจราจรหนาแน่นและการขาดเส้นทางคนเดินเท้ามักจะเชื่อมโยงกับความเครียดและคุณภาพชีวิตที่ต่ำกว่าและยังลดอายุการใช้งานของถนนด้วยการเพิ่มการสึกหรอ
ผู้ให้การสนับสนุนการวางผังเมืองสนับสนุนกลยุทธ์ที่แตกต่างมากมายที่มุ่งปรับปรุงการเข้าถึงทางเดินเท้าในเมืองและเมือง บางคนมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มข้อกำหนดสำหรับทางเท้าในชุมชนใหม่ซึ่งมักจะจัดให้มีการปรับปรุงการจราจรยานยนต์มากกว่าการจราจรเท้า ทางเท้าริมทางเดินเท้าเส้นทางจักรยานและกลยุทธ์การจราจรที่สงบเงียบทำให้ทุกคนปลอดภัยและง่ายขึ้นสำหรับคนเดินเท้าที่จะเดินทางอย่างอิสระ
อีกวิธีหนึ่งสำหรับการปรับปรุงการเข้าถึงทางเดินเท้าเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดการแบ่งเขต แทนที่จะแยกประเภทสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ ออกจากกันผู้สนับสนุนการวางแผนสนับสนุนการแบ่งเขตการใช้ผสมที่ใกล้เคียงกับพื้นที่ใกล้เคียงแบบดั้งเดิมมากขึ้น การแบ่งเขตประเภทนี้จะอนุญาตให้เด็ก ๆ เดินไปโรงเรียนในขณะที่ให้ประชาชนทุกคนเดินหรือขี่จักรยานไปทำงานหรือสถานประกอบการค้าปลีก ส่วนหนึ่งของกลยุทธ์นี้เกี่ยวข้องกับการกลับไปที่ร้านค้าอิสระและ "ซื้อในท้องถิ่น" แทนที่จะใช้เงินที่ร้านค้ากล่องใหญ่และห้างสรรพสินค้า
กุญแจสำคัญในการเข้าถึงคนเดินเท้าที่ดีขึ้นในพื้นที่ส่วนใหญ่คือการปรับปรุงตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ ทั่วยุโรปซึ่งมีการขนส่งสาธารณะที่กว้างขวางระดับการเข้าถึงถนนคนเดินเท้ามักจะสูงกว่าในส่วนอื่น ๆ ของโลก ในสหรัฐอเมริกาที่ระบบขนส่งสาธารณะขาดในหลาย ๆ เมืองรถยนต์ได้เปลี่ยนมาใช้เส้นทางเดินเป็นเส้นทางหลักในการขนส่งแม้กระทั่งการเดินทางระยะสั้น ผู้สนับสนุนการวางผังเมืองบางคนแนะนำให้เพิ่มค่าจอดรถสูงหรือค่าความแออัดเพื่อบรรเทาการจราจรและกระตุ้นให้เดินในย่านใจกลางเมือง
ในหลายพื้นที่มีการส่งเสริมการเดินผ่านการใช้ห้างสรรพสินค้าหรือศูนย์กลางเมืองที่ปิดการจราจร ตัวอย่าง ได้แก่ แหล่งช็อปปิ้งเดินเท้าที่ยาวที่สุดในโลกในโคเปนเฮเกนเดนมาร์กหรือถนนเดินเล่น Third Street ในซานตาโมนิกาแคลิฟอร์เนีย ในปี 2009 แม้แต่มหานครนิวยอร์กก็ห้ามการจราจรยานพาหนะในบางส่วนของไทม์สแควร์เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและการเข้าถึงคนเดินเท้า
