เหล็กกึ่งจริงไม่ใช่เหล็กจริงตามการจำแนกประเภทอุตสาหกรรม แต่เป็นเหล็กเกรดสูงแทน มันทำโดยการรวมเศษเหล็กพร้อมกับเศษเหล็กมักจะอยู่ในเตาโดมที่มีเหล็กหล่อและโลหะสำริดกลั่นอยู่ เนื่องจากเหล็กกึ่งมีส่วนประกอบของเหล็กที่สำคัญมันจึงนุ่มกว่าเหล็กธรรมดา โดยทั่วไปจะไม่ได้รับความร้อนเพื่อรักษาระดับความนุ่มนวลนี้เพื่อให้สามารถใช้กับงานเหล็กประดับเช่นเดียวกับในการผลิตเฟรมเครื่องจักรที่ใช้งานหนัก การผลิตเหล็กกึ่งมีเกิดขึ้นตั้งแต่อย่างน้อยช่วงกลางปี 1800 เมื่อการหล่อเหล็กหมูถูกทำขึ้นเพื่อผลิตรั้วเหล็กดัดและผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์อื่น ๆ
การหล่อเหล็กกึ่งอาจส่งผลให้ผลิตภัณฑ์หลายเกรดขึ้นอยู่กับคุณภาพของเหล็กและเหล็กที่ใช้รวมถึงระดับความร้อนในเตาอบเพื่อทำให้ผลิตภัณฑ์บริสุทธิ์ เกรดของเหล็กกึ่งจะเพิ่มขึ้นหากมีการใช้งาน croppings รางซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของแท่งโลหะหล่อหรือรางที่ผลิตในระหว่างการกลั่นเหล็ก หากเศษเหล็กเป็นส่วนประกอบหลักที่ใช้ในการผลิตเหล็กกึ่งและมีสิ่งเจือปนในระดับสูงมันก็จะถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพต่ำกว่าที่ผลิตในการหล่อเหล็กสีเทา เหล็กสีเทาเป็นเหล็กหล่อชนิดหนึ่งที่แสดงสีเทาเมื่อมันร้าวและเป็นเหล็กที่พบมากที่สุดที่ใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์จากเครื่องครัวไปจนถึงบล็อกเครื่องยนต์ในรถยนต์
เนื่องจากเหล็กกึ่งเป็นคำทั่วไปที่มีคำจำกัดความที่แตกต่างกันตามส่วนประกอบของวัสดุจึงมักถูกอ้างถึงในพิมพ์เขียวสำหรับการก่อสร้างซึ่งอาจหมายถึงความหลากหลายของสิ่งต่าง ๆ วัสดุที่ใช้กันทั่วไปนั้นเป็นวัสดุเสริมแรงเกรดต่ำในยางเรเดียลกว่าเหล็กธรรมดาซึ่งมักจะผลิตในการผลิตของจีน การใช้งานบ่อยๆสำหรับเหล็กกึ่งในการผลิตตู้เซฟในห้องใต้ดินของธนาคาร ตู้นิรภัยแบบพกพาและขนาดใหญ่ยังใช้เหล็กกึ่งสำหรับกรอบซึ่งโลหะหนักทนความร้อนเหมาะอย่างยิ่งโดยไม่ต้องมีความทนทานต่อการแตกหักหรือแตกหักเหมือนเหล็กเกรดสูง
การใช้งานโลหะที่ไม่จำเป็นต้องใช้เหล็กเกรดสูงราคาแพง แต่วัสดุที่มีโอกาสเกิดการแตกหักน้อยกว่าเหล็กมักจะเรียกว่าเกรดกึ่งเหล็ก ล้อซึ่งเป็นหน่วยล้อและวงเล็บที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของรถเข็นอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์และชั้นวางเครื่องจักรมักจะทำจากเหล็กกึ่ง คุณสมบัติที่ทนทานและทนทานของพวกเขาทำให้ล้อสามารถยืนได้ถึงน้ำหนัก 800 ถึง 1,200 ปอนด์ในแต่ละครั้ง (363 ถึง 544 กิโลกรัม) ในระยะเวลานาน
