สะพานปล้องมักเป็นสะพานคอนกรีตที่ประกอบเข้าด้วยกันเป็นส่วนเล็ก ๆ คอนกรีตสามารถถูกหล่อในตำแหน่งที่สะพานถูกสร้างขึ้นหรือนำไปทำที่อื่นและนำเข้ามาเมื่อสร้างเสร็จแล้วสะพานดังกล่าวมักจะปรากฏขึ้นเพื่อให้มีเส้นแบ่งจำนวนมากในส่วนที่เชื่อมต่อกันเหล่านี้ เหล่านี้มักจะเชื่อมต่อกับอีพ็อกซี่และระบบสนับสนุนเหล็ก
ประโยชน์หลักของการออกแบบสะพานปล้องคือช่วยให้ผู้สร้างสร้างสะพานได้ง่ายกว่าพื้นที่ที่ยากต่อการขนส่งคอนกรีตขนาดใหญ่ ซึ่งอาจรวมถึงหุบเขาลึกทางน้ำกว้างและทางหลวงที่ต้องเดินทางอย่างหนัก การสร้างสะพานปล้องแบ่งออกเป็นแบบดั้งเดิมซึ่งสามารถ จำกัด จำนวนของการหยุดชะงักต่อสภาพแวดล้อมและการเดินทางประจำวันของผู้ใช้
ในการสร้างสะพานปล้องนั้นทีมงานก่อสร้างมักจะสร้างเสาสนับสนุนเป็นอันดับแรก หอคอยเหล่านี้จะรับน้ำหนักของทั้งสะพานเองและการจราจรข้ามมัน โดยทั่วไปแล้วลูกเรือจะสร้างหอคอยเหล่านี้ขึ้นมาจากพื้นดินด้านล่างสะพานเพื่อปูพื้นคอนกรีตไปถึงด้านล่างของสะพานลอยจริง
เมื่อหอคอยอยู่ในสถานที่ปกติแล้วลูกเรือจะเริ่มทำงานบนโครงสร้างเหนือชั้นซึ่งเป็นกรอบที่วางอยู่ด้านบนของแต่ละหอคอย สิ่งนี้จะถือดาดฟ้าหรือขยายของสะพาน สำหรับสะพานที่ใช้งานจริงทีมงานก่อสร้างมักจะติดตั้งโครงเหล็กและรองรับก่อนที่จะเทคอนกรีตสำหรับช่วง สำหรับสะพานสำเร็จรูปผู้ปฏิบัติงานสามารถสร้างโครงเหล็กทีละชิ้นตามที่แนบแต่ละเซ็กเมนต์เหมือนตัวต่อ
สะพานเซกเมนต์เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ค่อนข้างใหม่ แนวคิดสำหรับการออกแบบนี้เกิดขึ้นในยุโรป สะพานปล้องแรกในโลกถูกสร้างขึ้นในบาลูนสไตน์ประเทศเยอรมนีในปี 2493 เพื่อแผ่ขยายแม่น้ำลาห์น มันถูกหล่อในสถานที่ สะพานสำเร็จรูปแห่งแรกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำแซนในฝรั่งเศสในปีพ. ศ. 2505
มันใช้เวลาอีกสิบปีกว่าสะพานเซกเมนต์จะมาถึงสหรัฐอเมริกา คนแรกที่สร้างในสหรัฐอเมริกาคือสะพานคอร์ปัสคริสตีในเท็กซัส มันถูกสร้างขึ้นในปี 1973 โดยใช้คานคอนกรีตสำเร็จรูป การสร้างสะพานแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาสร้างขึ้นที่ซานดิเอโกในปี 1974
สะพานเซกเมนต์ที่รู้จักกันดีอื่น ๆ ได้แก่ Seven Mile Bridge ซึ่งตั้งอยู่ใน Florida Keys; สะพาน Manwel Dimech ในมอลตา; และสะพานโฟร์แบร์ในนอร์ทดาโคตา สะพานประเภทนี้ยังคงเป็นที่นิยม การออกแบบแบ่งเป็นส่วนหนึ่งที่สะดวกสบายที่สามารถประหยัดทั้งเวลาและเงิน
