สะพานโกลเดนเกตเป็นสถานที่โดดเด่นสีแดงสดบนเส้นขอบฟ้าของซานฟรานซิสโกและเป็นหนึ่งในองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมที่เป็นที่รู้จักมากขึ้นในสหรัฐอเมริกา สะพานโกลเดนเกตเชื่อมต่อมารินเคาน์ตี้ทางทิศเหนือกับเมืองและมณฑลซานฟรานซิสโกไปทางทิศใต้ มันเปิดในปี 1937 เป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก สะพานหลายแห่งทั่วโลกนับ แต่นั้นได้แย่งชิงตำแหน่ง แต่สะพานโกลเดนเกตยังคงเป็นสัญลักษณ์สำคัญในงานวิศวกรรมของอเมริกา สะพานแขวนได้รวมเอาการออกแบบสไตล์อาร์ตเดคโคที่ทันสมัยซึ่งกลมกลืนกับสภาพภูมิประเทศโดยรอบและทาสีและดูแลในที่ร่มซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ International Orange
สะพานโกลเดนเกตเป็นผลงานการผลิตของโจเซฟสเตราส์ผู้ซึ่งผลักดันให้มีการใช้สีแดงบนสะพานเพราะเขารู้สึกว่ามันจะกลมกลืนกับภูมิทัศน์โดยรอบได้ดีขึ้น นอกเหนือจากการเป็นวิศวกรที่มีทรัพยากรแล้วสเตราส์ยังมุ่งมั่นในเรื่องความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานเป็นอย่างมาก มีผู้เสียชีวิตเพียง 11 คนในระหว่างการก่อสร้างสะพานซึ่งเป็นบันทึกความปลอดภัยที่โดดเด่นสำหรับโครงการก่อสร้างขนาดยาวห้าปี หนึ่งในนวัตกรรมด้านความปลอดภัยที่ใช้ในระหว่างการก่อสร้างคือตาข่ายใต้ดาดฟ้าของสะพานซึ่งต่อมาได้กลายเป็นวิธีการก่อสร้างทั่วไป
สะพานโกลเดนเกตเกิดขึ้นได้จากความพยายามร่วมกันของหกจังหวัดในแคลิฟอร์เนีย ได้แก่ ซานฟรานซิสโกมารินโซโนมาเมนโดชิโนนาปาและเดลนอร์เต จังหวัดที่มีสะพานโกลเดนเกตและทางหลวงจังหวัดซึ่งระดมทุนและลงมติในการออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับสะพาน การออกแบบขั้นสุดท้ายที่ได้รับเลือกสำหรับสะพานโกลเดนเกตโดยเออร์วิงมอร์โรว์การผสมผสานองค์ประกอบของอาร์ตเดคโคเข้ากับการใช้งานและมีหอคอยสองหลังที่มีความสูง 746 ฟุต (227 เมตร) เหนือระดับน้ำ สิ่งนี้ช่วยให้เรือคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่สามารถเข้าถึงท่าเรือของซานฟรานซิสโกและโอกแลนด์
สะพานโกลเด้นเกตมีช่างทาสีเต็มเวลา 38 คนที่ทาสีบนสะพานตามต้องการและมีพนักงานเหล็ก 17 คนที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนหมุดที่สึกกร่อนและสึกกร่อน ในปี 1965 สีเคลือบดั้งเดิมบนสะพานถูกลบออกเนื่องจากการกัดกร่อนและแทนที่ด้วยไพรเมอร์ซิลิเกตซิลิเกตและเคลือบผิวอะคริลิก กระบวนการนี้ใช้เวลาสามสิบปีจากปลายด้านหนึ่งของสะพาน 1.7 ไมล์ (2,737 เมตร) ไปยังอีกด้านหนึ่ง
ในช่วงที่สภาพอากาศรุนแรงสะพาน Golden Gate อาจเป็นอันตรายได้ มันถูกปิดสามครั้งตั้งแต่ปี 1937 เนื่องจากสภาพที่เป็นอันตราย ประมาณ 40 ล้านคันข้ามสะพานโกลเดนเกตทุกปีโดยรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปยังซานฟรานซิสโกจ่ายค่าผ่านทาง สะพานมีห้าช่องทางของการจราจรแบบสองทางคั่นด้วยหมุดหมุดการจราจรที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งจะถูกปรับตามการไหลของการจราจร สภาพการจราจรที่เพิ่มขึ้นบนสะพานโกลเดนเกตนำไปสู่การถกเถียงในการปรับโครงสร้างสะพานเพื่อรองรับการจราจรเพิ่มเติมในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบเอ็ด แต่ยังไม่ได้ข้อยุติ
