Diferansiyel Dişli Nedir?

Diferansiyel dişli, çeşitli şekillerde torku dönüştürmek ve aktarmak için kullanılan mekanik bir cihazdır. Tipik olarak, torku bir tek şafttan iki veya daha fazla şafta dağıtmak için bir diferansiyel kullanılır. Bazen, iki veya daha fazla milin torkunun sadece bir mile aktarıldığı tersi gerçekleşebilir. Diferansiyel dişli bir çok biçime sahip olsa da, en çok otomobillerde bulunur. Bu uygulamada, tek bir şaftın torku, her biri bir tahrik tekerleğini döndüren iki farklı şafta dağıtılır.

Diferansiyel dişliler birçok farklı mekanizma ve makinede bulunurken, modern otomobil bunları en iyi şekilde kullanma eğilimindedir. Bir otomobil bir dönüş yaptığında, aracın her iki tarafındaki tekerlekler farklı hızlarda dönüyor olmalıdır. Dönüş yönüne en yakın tekerleklerin dönüşün uzağındakilere göre daha yavaş dönmesi gerekir. Bir otomobilin bunu yapabilmesi için, her bir arka tekerleğin kendine ait tahrik miline ihtiyacı vardır, ancak tork hala eşit şekilde dağıtılmalıdır.

Diferansiyel dişli bunu, her bir bireysel-şaftlı tekerleğe eşit şekilde tork dağıtarak gerçekleştirir. Bu, motordan tahrik milinin iki tahrik miliyle birleştiği noktada bulunan özel bir dişli düzenlemesi ile yapılır. Otomobilin içindeki motor tork yaratır ve bu şanzıman sayesinde artar. Şanzımandan, tek bir tahrik mili diferansiyel dişli kutusunu döndürür.

Diferansiyel dişli kutuları çeşitli düzenlemelerde bulunabilir, ancak düzenlemenin kendisi otomobil üreticileri arasında nispeten evrenseldir. Şanzıman tahrik milinin ucundaki bir spiral konik pinyon dişlisi daha büyük bir taç tekerleği dişlisine döner. Çekme teker dişlisinin çapı nispeten büyüktür ve ortasında büyük bir delik vardır. Dişlilerin çoğundaki dişler yandan çıkarken, kurma tekerleğinin dişleri yukarı bakar. Bu şekilde, motordaki pinyon dişlisi kurma dişlisine bağlanabilir.

Kurma dişliden, her iki tahrik mili arasında torkun eşit şekilde dağıldığı eşsiz bir dişli düzeni gelir. Taç tekerleğinin yüzünde, her iki tarafta iki eğimli dişlinin bulunduğu, diferansiyel kafes olarak bilinen şeydir. Bu dişlilerin yüzleri, diğer iki uygun eğimli dişliyle düzgün bir şekilde birleşmelerini sağlayan kurma tekerleğine diktir. Bu iki eğimli dişlinin her biri, her tahrik milinin bir ucunu oluşturur.

Diferansiyel veya iki farklı tahrik şaftı olmadan, otomobilde ve bileşenlerinde çeşitli ters etkiler meydana gelebilir. En dikkat çekenlerden biri, lastik sürüklemenin bir sonucu olan lastik hasarlarıdır. Bu, dış lastik iç lastikten daha hızlı dönemediğinde ortaya çıkar. Bu tür sürüklenme ayrıca aktarma organlarının zarar görmesine ve bozulmasına neden olabilir.