Dişli taşlama özel bir dişli oluşturma tekniğinin adıdır. Taşlama, istenmeyen malzemelerin bir aşınma işlemi yoluyla uzaklaştırılmasını içerir. Taşlama tipik olarak dişli oluşturma işlemindeki son adımdır; diğer teknikler önce malzemenin çoğunluğunu kaldırmıştır. Birkaç öğütme yöntemi vardır, ancak hepsi dişlilerin oluşturulmasında kullanılmaz. Dişli oluşturma anlamına ek olarak, dişli taşlama bir manuel şanzıman aracını yanlış kaydırmak için kullanılan ortak terimdir.
Dişliler, çeşitli yöntemler kullanılarak yapılır. Genel olarak, dişlinin genel şeklini oluşturan metal bir parça halinde kaba kesimler yapılır. Dişli daha sonra daha fazla malzemeyi kaldıran daha hassas bir makineye geçer; bu işlem birkaç kez tekrarlanabilir. Sonunda, dişli neredeyse her zaman bir taşlama makinesi olan son basamağına girer.
Taşlayıcılar aşınma yoluyla çalışır. İstenmeyen malzemeyi tam anlamıyla öğeden sıyrılarak alabilecekleri yüksek hızlarda iş parçasına pürüzlü bir yüzey sürtüyorlar. Öğütücü çok hızlı döndüğü için, materyal çok hızlı bir şekilde çıkarılır. Bu, taşlama makinesinin, istenmeyen herhangi bir malzeme almadan, çok küçük bir miktarı atmasını sağlar.
Genel olarak, öğütme sistemleri iki yoldan biriyle çalışır. İş parçası sabit tutulur ve taşlama yüzeyi hareket eder ya da yüzey hareketsiz kalır ve parça hareket eder. Dişli taşlamada, genellikle birincisidir. Çoğu dişli taşlama makinesi, bir çalışma kafası dişli etrafında hareket ederken dişliyi sabit tutar. Bu kafa, son metal parçalarını dişliden taşlayan yüksek hassasiyetli bir aşındırıcı plaka içerir.
Dişlideki son cilalama genellikle bir taşlama makinesinde de yapılır. Malzemeyi alan aynı makine aynı zamanda sonlandırılmış dişlisini parlatabilir ve pürüzsüzleştirebilir. Bir taşlama tekerleği yerine, makine bir parlatma tekerleği kullanır; İşlem, malzeme çıkarılmadığı sürece taşlama ile aynıdır. Son taşlama ve parlatma faaliyetleri genellikle dişli imalatında son iki adımdır.
Otomobilde dişli taşlaması genellikle debriyaj ve vites kolu arasındaki zamanlamadaki bir hatadan kaynaklanır. Sürücü debriyajı ittiğinde arabanın viteslerini serbest bırakır. O sırada, motor ile arabanın sürüş sistemi arasında doğrudan bağlantı yoktur. Şoför arabayı daha yeni bir vitese değiştirir ve sürücü debriyajı bıraktığında kullanılan fiziksel vitesi değiştirir. Sürücü serbest kaldığında, vitesler yeniden devreye girer ve araç farklı bir viteste devam eder.
Bu sıradaki bir hata, otomobilin viteslerinin yüksek bir taşlama sesi çıkarmasına neden olur. En yaygın hata, araba tamamen yeni viteste olmadığında debriyajı bırakmaktır. Otomobil vitese takmaya çalıştığında, iki farklı vites arasındadır. Bu, dişlilerin birbirine sürtünmesine neden olur, fakat birbirine geçmez, bu nedenle ortak taşlama sesi çıkarır.
