Yaya Girişi Nedir?

Yaya erişimi, insanların otomobillere güvenmek yerine bir şehirde dolaşmasını veya bisiklet sürmesini sağlamayı amaçlayan bir harekettir. Kentsel planlamanın bir parçasıdır ve sadece yürüyüş ve koşu yapmayı değil, kaykayları, scooterları ve diğer otomotiv dışı taşımacılığı da içerebilir. Yaya erişim planlaması, binaları ve evleri kullanım yoluyla ayıran imar kanunlarına tepki olarak artmıştır. Geleneksel bölgelere ayırma ile konut yapıları, alışveriş merkezlerinden ve sanayi parklarından uzak tutularak vatandaşları hedeflerine ulaşmak için araba kullanmaya zorlamaktadır.

Kentsel yayılma, zayıf yaya erişim sistemlerinin ortak bir sonucudur. Daha az insan yürüyerek seyahat edebildiğinden, hem trafik hem de obezite seviyeleri artmaktadır. Yoğun trafik ve yaya yollarının eksikliği genellikle stres ve daha düşük yaşam kalitesi ile bağlantılıdır ve ayrıca aşınma ve yıpranmayı artırarak yolların ömrünü kısaltır.

Şehir planlama savunucuları, şehir ve kasabalarda yaya erişimini iyileştirmeyi amaçlayan birçok farklı stratejiyi desteklemektedir. Bazıları, yeni trafikteki yaya trafiğinden ziyade otomotiv trafiğini iyileştirmek üzere düzenlenmiş kaldırımlar için gereksinimler eklemeye odaklanıyor. Yol kenarındaki kaldırımlar, yürüyüş yolları, bisiklet parkurları ve trafik hafifletme stratejileri, yayaların serbestçe dolaşmasını daha güvenli ve kolay hale getirebilir.

Yaya erişiminin iyileştirilmesi için bir başka yöntem de imar şartlarının değiştirilmesidir. Farklı tesis türlerini birbirinden ayırmak yerine, planlama savunucuları geleneksel bir mahalleye daha çok benzeyen karma kullanımlı bölgeleri desteklemektedir. Bu tür bir imar, çocukların okula yürümesini sağlarken, tüm vatandaşların işe ya da perakende işyerlerine yürüyerek veya bisikletle girmelerine izin verir. Bu stratejinin bir kısmı, büyük mağazalarda ve alışveriş merkezlerinde para harcamak yerine, bağımsız mağazalara geri dönüş ve “yerel satın alma” yı içerir.

Pek çok alanda daha iyi yaya erişiminin anahtarı, toplu taşıma araçlarını iyileştirmektir. Toplu taşımacılığın yaygın olarak bulunduğu Avrupa genelinde, yaya erişim seviyeleri genellikle dünyanın diğer bölgelerine göre çok daha yüksektir. Toplu taşımacılığın pek çok şehirde bulunmadığı ABD’de, kısa yolculuklar için bile, arabaların birincil ulaşım aracı olarak yürümesinin yerini almıştır. Bazı şehir planlama savunucuları ayrıca, trafiği hafifletmek ve şehir merkezindeki bölgelerde yürümeyi teşvik etmek için yüksek otopark ücretleri veya trafik sıkışıklığı ücretlerinin eklenmesini önermektedir.

Birçok alanda, trafiğe kapalı olan yaya alışveriş merkezlerinin veya şehir merkezlerinin kullanılması ile yürüyüş teşvik edilmektedir. Bazı örnekler arasında, Kopenhag, Danimarka’daki dünyanın en uzun yaya alışveriş bölgesi veya Santa Monica, Kaliforniya’daki Üçüncü Cadde Gezinti yer alıyor. 2009 yılında, New York şehri bile, yaya güvenliği ve erişimini iyileştirmek için Times Meydanı'nın bir bölümünde araç trafiğini yasakladı.