Bir güverte makası, yol güvertesinin yapısal parçaların üzerinde bulunduğu köprü türüdür. Makas yapısının destek kirişleri, yükleri dağıtmak ve köprünün sabit kalmasını sağlamak için üçgen biçimlerde düzenlenmiştir. Bir makas köprüsü, ahşap, cam elyafı veya çelik kirişlere sahip olabilir, ulaşımda büyük mühendislik projeleri için en sık kullanılan malzeme olarak çelik ile çelik. Genel olarak, makas köprülerinin düz olması gerekir, çünkü güverte makasları germe ve itme kuvvetlerini idare etmek için tasarlanmıştır. Bir bükülme hareketi bu tür bir köprünün bozulmasına neden olabilir.
Köprünün ağırlığından gelen yükler ve üzerinden geçen arabalar ve kamyonlar, kirişlerin üçgen şeklinde aktarılır. Genel yapı daha sonra kuvvetleri köprünün iskelelerine taşıyor. Her ne kadar farklı şekillerde olsa da, bir destek makası bir kemer şekline benzer şekilde çalışır, ancak kemer köprülerinin kemer şekli boyunca yanlara herhangi bir merkez desteği olmayan tarafları desteklemesi dışında. ABD Ulaştırma Bakanlığı'na göre güverte makaslı köprüler yaklaşık 50 yıl dayanacak şekilde inşa edildi. Bozulma belirtileri arasında köprüyü güvende tutmak için korozyon, zayıf kaynaklı noktalar, yorulma çatlakları ve ağır kamyonların yükleriyle birlikte hareket etmeyen rulmanlar bulunur.
Tipik olarak, güverte makası olan köprüler makas makası gerginliği açısından düzenli olarak kontrol edilmelidir. Metal kirişlerin ve birleştirme elemanlarının gerilmesi ilk başta tehlikeli değildir, ancak tamir edilmezse, diğer parçaların bozulmasına ve köprünün çökmesine neden olabilir. 2007 yılında yıkılan Minneapolis'teki I-35 köprüsü, güverte makas köprüsü idi. Yapıya yeterli baskı uygulandığında ani bir çatlak çatlağı ortaya çıkabilir, özellikle korozyon ve hatalı kaynak yapısal yetersizliğe neden olursa. Makasta çatlak bulunmadığında, uzmanlar bu köprü için sadece belirli zaman aralıklarında ek incelemeler önerdiler.
Bir güverte makas tasarımına sahip köprüler ilk 1800'lerin ortalarında inşa edildi. Demiryolu geçitlerinde kullanılmışlardı çünkü tasarım ağır demir buharlı trenleri taşıyacak kadar güçlüydü. Makasın üstündeki güverte bir tasarımdır, ancak benzer tasarımlar makaranın içinden geçmektedir. Bir truss tasarımı, destekleri merkeze doğru hem dikey hem de çapraz olarak alabilir, böylece ince olabilirler, ancak güçlü gerginlik kuvvetlerine karşı koyabilirler. Başka bir tip, köprünün uçlarına doğru eğimli ve sıkıştırma kuvvetlerine dayanmak için daha kalın olması gereken dikey kolonlara ve çapraz kirişlere sahiptir. Deck truss tasarımları hala hem otoyol hem de demiryolu köprülerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
