Wie wird der Pitot -Rohrstrom gemessen?

Pitot -Röhrchenstrom wird basierend auf dem Luftdruck und der festgelegten Luftdichte der Atmosphäre an ihrer jeweiligen Höhe und der Lufttemperatur gemessen. Diese Gleichungen basieren auf Bernoulli -Prinzipien mit mäßigen Geschwindigkeiten, die unter dem Überschallbereich liegen müssen. Andere Faktoren wie Eisanbau oder Kreuzwinde können ebenfalls die Genauigkeit des Pitot-Rohrstroms beeinflussen. Obwohl Pitot -Röhrchen theoretisch verwendet werden können, um jede Flüssigkeitsströmungsgeschwindigkeit zu messen, werden sie heute am häufigsten in Flugzeuge eingebaut, um die Luftgeschwindigkeit im Flug zu bestimmen. Henri Pitot wird 1732 die Erfindung des Pitot -Röhrchens während der Untersuchung des Drucks des Flusses der Seine in Frankreich zugeschrieben, und der französische Wissenschaftler Henry Darcy modifizierte sein Design für Flugzeuge Mitte des 19. Jahrhunderts.

Als Form der Druckmessung messen Pitot -Röhrchen nicht die Durchschnittsgeschwindigkeit, sondern ein einzelner Punkt von Velocity im Strom. Die Flüssigkeitsströmungsgeschwindigkeit kann nicht durch den Pitot -Rohrstrom allein in Flugzeugen gemessen werden, da sie auch eine Messung des statischen Luftdrucks von außen für Geschwindigkeitsberechnungen erfordern. Diese Geräte berechnen daher den sogenannten Stagnationsdruck oder den Druck, der durch Luft in das Pitot -Röhrchen eingeht und durch Druckwandler angeschlossene Löcher am anderen Ende verlässt. Der statische Druck wird durch statische Anschlüsse berechnet, die im Allgemeinen an der Seite des Rumpfes eines Flugzeugs montiert sind, während der Pitot -Röhrchenfluss auf einem Pitot -Röhrchen basiert, das häufig auf einem Ausleger montiert ist, der sich von der Nase des Flugzeugs aus erstreckt.

Mit Pitot -Rohrströmung wird der Stagnationsdruck berechnet, indem der standardmäßige atmosphärische statische Druck zum dynamischen Druck auf den Innenraum des Pitotrohrs hinzugefügt wird. An der Rückseite des Pitotrohrs befinden sich ein Löcherring und ein Zentralausgangsloch, beide mit dem Druckwandler verbunden. Wenn die Luft diese Löcher verlässt, werden die Druckunterschiede von der TR verwendetAnsducer zum berechneten dynamischen Luftdruck. Bernoullis Gleichung besagt, dass statischer Luftdruck plus dynamischer Luftdruck dem Gesamtluftdruck entspricht, der in diesem Fall der Stagnationsdruck des Pitot -Rohrs ist.

Wenn der Stagnationsdruck genannt wird, wie die lokale Luftdichte, können Bernoulli -Gleichungen verwendet werden, um die Geschwindigkeit des Flugzeugs zu berechnen, durch die der Pitot -Rohrstrom verläuft. Während dies unter idealen Bedingungen zuverlässig ist, weisen niedrige Luftgeschwindigkeiten häufig so geringe Druckänderungen des Pitot -Rohrstroms auf, dass der Druckwandler sie häufig nicht genau berechnet kann, was zu fehlerhaften Geschwindigkeitsmessungen führt. Es sind auch mehrere tödliche Luftunfälle mit fehlerhaften Pitot-Rohrströmungsmessungen aufgetreten, als sie über die ECED der Luftstrom geändert wurden. Daher werden eingebaute Enteisungsheizungen nun in Pitot-Röhrchen eingebaut, um solche Tragödien in Zukunft zu verhindern. Anpassungen können auch für einzigartige Bedingungen vorgenommen werden, wie z. B. niedrige Luftgeschwindigkeit oder ÜberschallflugHT, so dass Pitot -Röhrchen genaue Messwerte erzeugen.