フロントサイドバスの長所と短所は何ですか？

フロントサイドバス（FSB）は、コンピューターのマザーボード上のコンポーネントであり、中央処理装置（CPU）がコンピューターのメインメモリと直接インターフェイスできるようにします。 このハードウェアは長年使用されてきましたが、古くなり、多くのハードウェアメーカーが他のCPUコネクタユニットに移行しています。 フロントサイドバスを継続して使用することの長所には、任意の数のCPUをバスに接続でき、他の提案されたCPUコネクタよりもはるかに安価であることが含まれます。 短所には、プロセスを停止する可能性のあるメモリボトルネックと、CPUが何かを実行する前にクロックサイクルが開始するのを待たなければならないという事実が含まれ、これによりコンピュータの速度が低下します。

フロントサイドバスは、CPUがコンピューターのメインメモリと直接対話できるようにするハードウェアです。 一部のコンピューターには、CPUがメモリキャッシュと通信するバックサイドバスが含まれていますが、これらはすべてのシステムに存在するわけではありません。 バスがCPUから引き出すことができるエネルギーの量は、クロックサイクルごとの転送量に直接依存します。 サイクルとは、コンピューターがCPUに電力を要求し、CPUがその電力を供給し、必要な場所で電力が使用されるときです。

経済的な面で、フロントサイドバスを使用する長所には、コストと柔軟性が含まれます。 FSBユニットは、他のプロセッサコネクタタイプと比較すると非常に安価であり、他のコネクタは高速ですが、すべての消費者が最速のコンピューターを持つ必要はありません。 FSBは多くの異なるシステムでも使用できますが、同様のコンポーネントは1つのシステムまたは一連のシステムに対してのみ作成されます。

電源側では、フロントサイドバスに接続できるCPUの数に制限はありません。 CPUが増えると、コンピューターの全体的な処理能力が向上します。 このプロの問題は、より多くのCPUがより多くの電力に変換される一方で、その電力はクロックサイクル中にしか使用できないため、全体的な効果が小さくなることです。

フロントサイドバスの主な欠点は、クロックサイクルへの依存のために発生するメモリボトルネックです。 他のコンポーネントは、クロックサイクルに関係なく動作するため、はるかに高速になります。 FSBでは、このメモリボトルネックのためにタスクが山積みになるのが一般的です。つまり、ユーザーが新しいタスクを割り当てるまで、コンピューターはタスクを完了できません。 新しいコンポーネントは、タスクが山積みにならないように保証することはできませんが、これらの割り当てをフロントサイドバスよりもはるかに高速に処理します。