タービン推進とは何ですか？

タービン推進は、タービンを使用することによる車両の推進です。タービンのトルクが低いため、陸上車両はタービンによって推進されることはめったにありません。しかし、海洋船は、19世紀後半の発明以来、推進にタービンを採用しています。推進に使用される最も一般的なタイプのタービンは、蒸気とガスタービンであり、どちらも独自の利点と短所を持っています。今日、多くの近代的な軍事船は、高速と効率のために蒸気タービンを採用しています。

推進とエネルギー生成に使用された最初の実用的な蒸気タービンは、1884年にチャールズパーソンズirによって発明されました。パーソンズタービンは時間とともに改善され、最終的に特別に構築された船に設置されました。 「チュブリニア」として知られるこの船は、タービンを搭載した最初の船舶でした。 1894年に発売された船は、34.5ノット（39.7 mph、63.9 km/h）の速度に達する可能性があり、海洋での蒸気タービン推進の可能性を実証するために使用されました。船。

それ以来、蒸気タービン推進の使用は、海洋船でますます人気がありました。タービンは、より高い熱効率、速度、パワーと重量の比率のために、その期間の大きな往復蒸気エンジンよりも好まれました。 Cunarder「Lusitania」などのクルーズライナーは、蒸気タービンをプライムムーバーとして採用し、ピストン駆動型のカウンターパートよりもかなり速く移動できるようにしました。蒸気タービン駆動型のSS「米国」は、最速の西に縛られた大西洋横断のために青いリバンドを保持しており、最大速度は約38ノット（43.8 mph、71 km/h）です。

原子力の発達により、蒸気タービン推進は引き続き広く使用されている電源です。潜水艦を含む原子力船は、蒸気タービンを主要なムーバーとして採用しています。原子炉は、ボイラーを交換して熱水を加熱して過熱しましたスチーム。次に、蒸気はタービンを通過し、タービンで排出され、将来の使用のために凝縮されます。

トルクが低いにもかかわらず、蒸気タービンは陸上車両で使用されています。 Ford Nucleonは提案された原子力駆動の車であり、小さな原子炉がタービンを駆動しました。 2009年、英国のエンジニアチームは、蒸気タービンを使用して蒸気駆動の自動車の世界速度記録を破りました。蒸気タービンによって運営されている機関車もいくつかあります。

蒸気タービンの没落の1つは、トルクが低いことです。ただし、この問題を克服するために、減速装置は、1分あたりの回転を犠牲にしてトルクを増加させるために使用されます（rpms）。トルクの需要はアプリケーションによって異なりますが、ほぼすべての蒸気タービン駆動型の車両には、直接駆動では達成できない一定量のトルクが必要です。したがって、蒸気タービンで駆動されるほとんどの車両は、減速装置を採用しています。

減速装置の代替品はターボエレクチャ駆動であり、the the tUrbineは、電気モーターを動かす発電機を回転させます。電気モーターは、車両の主要なムーバーとしてサーバーされ、蒸気タービンがその電力を提供します。ただし、費用のため、ターボ電気システムは少数の船舶や機関車でのみ使用されています。

ガスタービンは、現代のタービン推進において非常に重要な役割も果たしています。高速蒸気が複数のローターを回す蒸気タービンとは異なり、ガスタービンは燃焼を使用して回転に必要な熱膨張を生成します。ガスタービンは、蒸気タービンよりもはるかに強力であるだけでなく、はるかに高速で回転することもできます。このため、ガスタービンは航空機、機関車、船舶、さらには重い軍用車両に使用されています。