Co to jest śruba pociągowa?
Śruba pociągowa lub śruba napędowa, jak to jest również znane, to gwintowany pręt lub pręt, który przekształca ruch promieniowy lub obrotowy w ruch liniowy lub prosty. Uzyskuje się to poprzez przepuszczenie pręta gwintowanego przez odpowiedni przeciwny gwint nacięty w ruchomy przedmiot obrabiany, jak widać w imadłach stołowych i podnośnikach samochodowych. Gdy śruba pociągowa zostanie obrócona, przedmiot obrabiany przesunie się w górę lub w dół gwintu, w zależności od kierunku śruby. Główną różnicą między śrubą pociągową a zwykłym zapięciem, takim jak nakrętka i śruba, jest to, że gwint śruby pociągowej jest znacznie grubszy i zwykle ma kwadratowy profil w celu zmniejszenia tarcia.
Ta konwersja ruchu jest po prostu zademonstrowana poprzez nakręcenie zakrętki na butelkę. Po dokręceniu nasadka przesuwa się w dół nici na butelce, aż będzie szczelna, a następnie po poluzowaniu przesuwa się w górę nici, aż zostanie usunięta. Na przykład imadło stołowe składa się z jednej ruchomej i jednej statycznej szczęki. Ruchoma szczęka jest wyposażona w gwintowany otwór, przez który przechodzi śruba pociągowa. Śruba pociągowa jest następnie blokowana za pomocą pierścienia zabezpieczającego na statycznej szczęce lub ramie imadła.
Po przekręceniu śruby mocującej szczęka ruchoma będzie przesuwać się w górę pręta gwintowanego, dopóki nie zostanie zablokowana względem szczęki statycznej. Gdy śruba zostanie obrócona w przeciwnym kierunku, ruchoma szczęka przesunie się w przeciwnym kierunku, ponownie otwierając imadło. Zacisk „C” działa na tej samej zasadzie, tyle że sama śruba pociągowa porusza się do tyłu i do przodu, aby zacisnąć obrabiany przedmiot. Tak czy inaczej, śruba pociągowa przekształca swój obrót osiowy w ruch liniowy lub do przodu i do tyłu.
Chociaż śruba napędowa działa na tej samej zasadzie, co zwykła nakrętka i śruba, gwinty stosowane w obu aplikacjach znacznie się różnią. Na przykład gwint na śrubie ma profil w kształcie litery V i jest cięty z dość drobnym lub gęstym skokiem gwintu, tj. Liczbą gwintów na cal długości śruby. Taki układ zwiększa tarcie powstałe podczas obracania nakrętki wzdłuż śruby i pomaga w tworzeniu bardzo bezpiecznego efektu blokowania, gdy nakrętka jest całkowicie dokręcona. Skok gwintu na śrubie pociągowej jest znacznie grubszy, tj. Mniej gwintu na cal długości śruby, co powoduje mniejsze tarcie i pozwala na łatwiejsze i szybsze obracanie śruby, a jednocześnie zapewnia bezpieczny chwyt po dokręceniu. Profil gwintu śruby mocującej jest również zwykle kwadratowy, co chociaż jest droższe w obróbce, zapewnia najwyższy poziom wydajności.