Co je kryogenní motor?
Kryogenní motor je obvykle raketovým motorem navrženým tak, aby unikl gravitaci Země, aby poslal sondy do rozmístěných nebo pro zvednutí satelitů na oběžné dráze. Používají kapalná paliva, která jsou ochlazena na velmi nízké teploty a které by jinak byly v plynném stavu při normálním atmosférickém tlaku a teplotě, jako je vodík a kyslík. Tato paliva se používají v jednom ze dvou hlavních vzorů k produkci hnací síly. Vodík je odpařen jako palivo a zapálí oxidační vůči kyslíku, aby se vytvořil standardní horký tah, nebo je smíchán, aby vytvořil super horkou páru, která opouští motorovou trysku a vytváří tah. Práce v německém leteckém centru v Německu Lampoldshausen probíhá na vývoji kryogenního pohonu. Indie také testovala v terénu kryogenní design rakety teprve aS 2009, produkované v Indické organizaci pro výzkum vesmíru (ISRO), což mělo za následek katastrofické selhání zkušebního vozidla.
Kryogenní inženýrství pro raketová paliva existuje již od nejméně šedesátá léta design rakety Saturn V, používané misemi Apollo Moon Missions Spojených států. Hlavní motory amerického kosmického raketoplánu také používají kryogenně uložená paliva, stejně jako několik raných modelů mezikontinentálních balistických raket (ICBM) používaných jako jaderné odrazující prostředky Ruskem a Čínou. Kapalinové rakety mají větší tah, a proto je rychlost než jejich protějšky s pevným poháněním, ale jsou skladovány s prázdnými palivovými nádržemi, protože paliva může být obtížné udržovat a zhoršuje ventily motoru a armatury v průběhu času. Použití kryogenního paliva jako hnací látky vyžaduje skladovací zařízení pro palivo, aby bylo možné v případě potřeby čerpat do nádrží na raketovém motoru. Od doby zahájeníRakety, které jsou poháněny kryogenním motorem, mohou být zpožděny až několik hodin a skladování paliva je riskantní, USA v 80. letech přeměnily na všechny jaderné ICBM na pevné látce.
Kapalný vodík a kapalný kyslík jsou skladovány při hladinách -423 ° Fahrenheita (-253 ° ClIS) a -297 ° Fahrenheit (-183 ° Celsia). Tyto prvky jsou snadno získané a nabízejí jednu z největších rychlostí konverze energie kapalných paliv pro raketový pohon, takže se staly palivami výběru pro každý národ pracující na kryogenních konstrukcích motorů. Vytvářejí také jednu z nejvyšších známých specifických impulsů pro chemický raketový pohon až 450 sekund. Specifický impuls je míra změny hybnosti na jednotku spotřebovaného paliva. Raketa generující 440 specifický impuls, jako je například kryogenní motor s raketoplánem ve vakuu, by dosáhl rychlosti asi 9 900 mil za hodinu (15 840 kilometrů za hodinu), což je dostačující k udržení v rozpadající se Orb Orbpo delší dobu je to kolem Země.
Nová variace na kryogenních motorech je běžný rozšiřitelný kryogenní motor (CECE) vyvíjený národním aeronautikem a kosmickou správou (NASA) v USA. Používá typické kapalné kyslíkové a vodíkové palivo, ale celý motor je také supercooled. Palivo se mísí tak, aby vytvořila 5 000 ° Fahrenheita (2 760 ° Celsia) přehřáté páry jako forma raketového tahu, která může být škrcena nahoru a dolů z mírně přes 100% na 10% tahové úrovně, pro manévrování v přistávacím prostředí, jako je na povrchu měsíce. Motor prošel úspěšným testováním až v roce 2006 a může být použit na budoucích misích Mars a Měsíce.