Co je to pečeť na rty?

Těsnění na rty je pasivní mechanické zařízení používané k utěsnění výstupních bodů hřídele na elektrických motorech a jiných rotačních a vratných výstupních strojích. Těsnění jsou navržena tak, aby vylučovala prach a vlhkost z vnitřních mechanismů strojního zařízení a zároveň měla minimální nebo žádný negativní vliv na jejich výkon. Většina konstrukcí těsnících břitů sestává z tuhého vnějšího pouzdra, které se staticky spojuje s krytem na konci stroje, a pružného vnitřního prvku, který tvoří dynamické těsnění na pohybující se hřídeli. Tuhá část těsnění je obvykle vyrobena z lehkého kovu nebo houževnatého plastu a pružná část z různých druhů pryže. Některá těsnění okraje mají další pružinu navinutou do pružného gumového prvku, který vytváří další tlak kolem hřídele, čímž je zajištěna integrita těsnění.

Většina rotačních nebo vratných strojů je vybavena uzavřeným vnitřním mechanismem, který pohání hřídel používanou k přenosu práce. Hřídel bude ve většině případů procházet pláštěm stroje na jednom nebo obou koncích. I když je to nezbytné, tyto výstupní body také umožňují, aby vlhkost a prach pronikly do krytu, pokud nejsou utěsněny. Protože většina těchto strojů je svou povahou citlivá, není tato situace žádoucí. Utěsnění rychle se otáčejícího nebo vratného hřídele bez přidávání nepřiměřeného tření však není střední hodnotou, zejména když se bere v úvahu opotřebení hřídele a výsledné drsné, nerovné povrchy.

Tato inženýrská čtvrť je místem, kde těsnění rtů přichází do svého. Tato těsnění mají kruhový tvar, přičemž otvor ve středu je o něco menší než hřídel. Jsou navrženy tak, aby se vešly do koncových štítů stroje a vytvořily statickou bariéru proti prachu a vlhkosti na spoji těsnění a štítu. Otvor hřídele je ohebný a je menší než hřídel a mírně se táhne, aby se do něj vešel. Tlak vyvíjený vnitřní hranou těsnění tvoří dynamickou bariéru podél povrchu hřídele. Kombinované bariéry účinně utěsňují pohyblivý hřídel a vnitřní mechanismus stroje.

Konstrukce těsnicího okraje vyžaduje, aby měla dvoudílnou konstrukci, jmenovitě tuhou vnější část, která tlačí do koncového štítu, a vnitřní část dostatečně pružnou, aby pojala pohybující se hřídel. Toho se obecně dosáhne vytvořením kalíšku z lehké oceli nebo tuhého plastu a potom chemickým nebo mechanickým spojením měkké pružné gumové sukně k ní podél otvoru hřídele. Tato sukně je dostatečně pevná, aby na hřídel vyvíjela dostatečný tlak, aby vylučovala prach a vlhkost, ale dostatečně flexibilní, aby se přizpůsobila opotřebení povrchu hřídele a nezhoršila výkon stroje. V některých případech bude pružná obruba těsnění okraje obsahovat integrální oddělení, do kterého je vložena kruhová spirálová pružina, což dále napomáhá utěsnění hřídele.