Was ist Pitching -Moment?
Flugzeuge, die sich durch die Luft bewegen, entwickeln einen Auftrieb oder eine Kraft nach oben, die das Gewicht überwindet, indem sich die Luft über die Flügel bewegt. Eine Möglichkeit, wie sich ein Flugzeug bewegt, ist, wenn sich die Nase oder die Vorderseite des Flugzeugs nach oben oder unten bewegt und oft als Tonhöhe bezeichnet wird. Das Pitching-Moment ist eine Messung der Bewegung nach oben und unten für verschiedene Luftwinkel über die Flügel, die als Anstellwinkel bezeichnet werden. Flügel haben bewegliche Querruder, die die Flügel nach oben oder unten bewegen, das als Rollen des Flugzeugs bekannt ist. Es gibt einen horizontalen Stabilisator mit einem beweglichen Aufzugsfeld am Schwanz oder der Rückseite des Rumpfes, um die Tonhöhe nach oben oder unten zu steuern. Der horizontale Stabilisator sieht oft wie ein kleinerer Flügel auf jeder Seite des Schwanzes in einer flachen oder horizontalen Position aus.
Ein vertikaler Stabilisator mit einer beweglichen Ruderplatte wird vertikal vom horizontalen Stabilisator platziert, um die Nase hin und her zu bewegen, was die Giersteuerung ist. All bewegliche Oberflächen sind mit einem Pilotkontrollrad oder an Ruderpedalen verbunden, die von den Füßen des Piloten gesteuert werden. Der Pilot kann Bank banken oder rollen, links und rechts biegen und die Nase mit den Bedienelementen hin und her bewegen.
Wenn sich das Flugzeug aus der Bewegung im Aufzug, der Stromversorgung des Motors oder der Wetterturbulenz nach oben oder unten bewegt, ändert sich der Anstellwinkel für die Luft, die sowohl über die Flügel als auch über horizontale Stabilisatoren fließt. Der horizontale Stabilisator ist als verkehrten Flügel konzipiert und erzeugt nach oben einen Pitching-Moment, um die Nase nach unten zu erzwingen. Andere Teile des Flugzeugs versuchen, die Nase aufgrund von aerodynamischen Kräften nach oben zu drücken, die Auswirkungen der Luft, die sich über die verschiedenen Oberflächen bewegen.
durch den horizontale Stabilisator erzeugte Kräfte werden häufig als Drehmoment bezeichnet, was eine Messung der Kraftzeiten des Abstands von einem Rotationspunkt darstellt. Der Rotationspunkt auf FlugzeugenFT ist normalerweise der Schwerpunkt, der ein imaginärer Punkt ist, an dem das Flugzeug angehoben und in perfekter Ausgewogenheit sein kann. Passagiergewicht, Gepäck und Kraftstoff verändern den Schwerpunkt oder die CG, und die Berechnungen werden von Piloten durchgeführt, um festzustellen, dass ihr Flugzeug innerhalb eines akzeptablen Bereichs von CG fliegt.
Der durch den horizontale Stabilisator erzeugte Pitching -Moment erfolgt aus einem Flügel, der viel kleiner als die Hauptflügel ist. Dies ist aufgrund der Drehmomentberechnung möglich. Für eine gewünschte Kraft kann der Flügel kleiner sein, da er weiter vom Schwerpunkt entfernt ist. Fast alle Flugzeuge haben einen langen Schwanz mit horizontalen und vertikalen Stabilisatoren am anderen Ende aus diesem Grund.
Wenn der Anstellwinkel zu groß wird, fließt die Luft nicht mehr glatt über die Ober- und Unterseite des Flügels. Turbulenzen treten auf, die Luft fließt nicht mehr über den Flügel und der Flügel erzeugt keinen Auftrieb. Dies ist als aerodynamischer Stand bekannt, und die Ebene kann LE nicht mehr aufrechterhaltenVel -Flug. Die CG -Reihe wird von Herstellern sorgfältig entworfen und getestet, sodass die Nase eines Flugzeugs beim Auftreten eines Standes sinkt. Dadurch kann das Flugzeug Geschwindigkeit gewinnen und den Luftstrom über die Flügel und den Schwanz wiederherstellen und durch das entworfene Pitching -Moment des Flugzeugs verursacht.
Wenn ein Pilot vor dem Flug fälschlicherweise zu viel Gewicht nach hinten hinzufügt, kann sich ein Flugzeug möglicherweise nicht von einem Stand erholen. Der horizontale Stabilisator kann nicht genügend Schub entwickeln, um überschüssiges Gewicht zu überwinden und die Nase zu senken. Dies ist als achter oder hinterer CG -Erkrankung bekannt und ist sehr gefährlich, wenn sie vom Piloten nicht korrigiert werden.
Das Pitching -Moment kann sich auch von aerodynamischen Effekten ändern, die nahe am Boden auftreten, als Bodeneffekt bezeichnet. Der Bodeneffekt wird durch Veränderungen in der Art und Weise verursacht, wie sich Luft über die Flügel bewegt, und beeinflusst den Auftrieb und das Pitching -Moment. Dies kann dazu führen, dass die Nase kurz vor der Landung abfällt und zu Unfällen beiträgt, wenn sie nicht vom Piloten verstanden werden.