피칭 순간이란?

공기를 통해 움직이는 항공기는 날개 위로 움직이는 공기에 의해 리프트 또는 무게를 극복하는 힘을 발생시킵니다. 항공기가 움직이는 한 가지 방법은 비행기의 코나 앞이 위 또는 아래로 움직일 때, 종종 피치라고합니다. 피칭 모멘트는 날개를 가로 지르는 다양한 각도의 공기에 대한 위아래 움직임을 측정 한 것으로, 공격 각도라고합니다.

대부분의 고정익 항공기는 비행기의 본체 인 동체를 따라 절반 정도의 날개가 2 개 또는 4 개입니다. 날개에는 기체를 굴리는 것으로 알려진 날개를 위 또는 아래로 움직이는 움직일 수있는 에일러론이 있습니다. 동체의 꼬리 또는 뒤쪽에 움직일 수있는 엘리베이터 패널이있는 수평 안정 장치가있어 피치를 올리거나 내릴 수 없습니다. 수평 스태빌라이저는 종종 평평한 또는 수평 위치에서 꼬리의 양쪽에 작은 날개처럼 보입니다.

움직일 수있는 방향타 패널이있는 수직 스태빌라이저는 수평 스태빌라이저에서 수직으로 위를 향하여 코를 앞뒤로 움직입니다. 모든 이동 가능한 표면은 파일럿 제어 휠 또는 스틱 및 파일럿의 발에 의해 제어되는 타 페달에 연결됩니다. 조종사는 뱅킹 또는 롤링, 왼쪽 및 오른쪽 회전, 컨트롤을 사용하여 코를 앞뒤로 움직일 수 있습니다.

항공기가 엘리베이터의 움직임, 엔진의 동력 또는 날씨 난기류로 인해 상하로 움직일 경우 날개와 수평 안정 장치를 가로 질러 흐르는 공기에 대한 공격 각도가 변경됩니다. 수평 스태빌라이저는 거꾸로 된 날개로 설계되었으며 코를 내리는 투구 순간을 만듭니다. 항공기의 다른 부분은 공기 역학적 힘으로 인해 코를 위로 밀려 고하는데, 이는 공기가 다른 표면을 가로 질러 움직이는 영향입니다.

수평 스태빌라이저에 의해 생성 된 힘은 종종 토크로 불리며, 이는 회전 지점으로부터의 거리에 힘을 곱한 값입니다. 항공기의 회전 지점은 보통 무게 중심이며, 이는 비행기를 들어 올려 완벽한 균형을 유지할 수있는 가상의 지점입니다. 승객 무게, 수하물 및 연료는 무게 중심 또는 CG를 변경하며 조종사는 항공기가 허용 가능한 CG 범위 내에서 비행하는지 확인하기 위해 조종사에 의해 계산됩니다.

수평 스태빌라이저에 의해 생성 된 피칭 모멘트는 메인 윙보다 훨씬 작은 윙에서 발생합니다. 토크 계산으로 인해 가능합니다. 원하는 양의 힘에 대해, 날개는 무게 중심으로부터 멀어지기 때문에 더 작을 수있다. 이로 인해 거의 모든 항공기에는 맨 끝에 수평 및 수직 안정 장치가있는 긴 꼬리가 있습니다.

공격 각도가 너무 커지면 더 이상 날개의 상단과 하단을 통해 공기가 부드럽게 흐르지 않습니다. 난기류가 발생하고 공기가 더 이상 날개를 따라 흐르지 않으며 날개가 리프트를 생성하지 않습니다. 이것은 공기 역학 스톨로 알려져 있으며 비행기는 더 이상 수평 비행을 유지할 수 없습니다. CG 범위는 제조업체가 신중하게 설계 및 테스트하여 실속 발생시 항공기의 코가 떨어질 수 있습니다. 이를 통해 비행기는 속도와 날개와 꼬리의 공기 흐름을 회복 할 수 있으며 항공기의 설계된 투구 모멘트로 인해 발생합니다.

비행 전에 조종사가 실수로 뒤쪽으로 너무 많은 무게를 추가하면 항공기가 실속에서 회복되지 않을 수 있습니다. 수평 안정 장치는 과도한 무게를 극복하고 코를 낮추기에 충분한 추력을 개발할 수 없습니다. 이것은 후방 또는 후방 CG 상태로 알려져 있으며 조종사가 교정하지 않으면 매우 위험합니다.

피칭 모멘트는지면 근처에서 발생하는 공기 역학적 효과 (지면 효과)에서 변경 될 수도 있습니다. 지면 효과는 공기가 날개 위와 아래로 이동하는 방식의 변화로 인해 발생하며 리프트 및 피칭 모멘트에 영향을줍니다. 이로 인해 착륙 직전에 코가 튀어 나와 조종사가 이해하지 못하는 경우 사고가 발생할 수 있습니다.