투구 순간은 무엇입니까?

공기를 통과하는 항공기는 날개 위로 움직이는 공기로 인해 무게를 극복하는 힘을 발달시킵니다. 항공기가 움직이는 한 가지 방법은 비행기의 코나 앞면이 위 또는 아래로 움직일 때 종종 피치라고합니다. 피칭 모멘트는 공격 각도로 알려진 날개를 가로 지르는 다양한 공기 각도에 대해 위아래로 이동하는 측정입니다.

대부분의 고정 윙 항공기는 비행기의 주요 본체 인 동체를 따라 2 ~ 4 개의 날개를 가지고 있습니다. 날개에는 비행기를 굴리는 것으로 알려진 날개를 위 또는 아래로 옮기는 움직일 수있는 에일러 론이 있습니다. 동체의 꼬리 또는 뒷면에 이동식 엘리베이터 패널이있는 수평 안정 장치가있어 피치가 위 또는 아래로 제어됩니다. 수평 안정제는 종종 꼬리 양쪽의 작은 날개처럼 보입니다.

움직일 수있는 방향타 패널이있는 수직 안정제는 수평 안정 장치에서 수직으로 위로 올려 코를 앞뒤로 움직입니다. 알L 움직일 수있는 표면은 파일럿 제어 휠 또는 스틱과 조종사의 발로 제어되는 방향타 페달에 연결됩니다. 조종사는 은행 또는 롤, 왼쪽과 오른쪽으로 돌릴 수 있으며 컨트롤과 함께 코를 앞뒤로 움직이거나 움직일 수 있습니다.

항공기가 엘리베이터의 움직임, 엔진의 전력 또는 날씨 난기류의 이동에서 위 또는 아래로 이동하면 날개와 수평 안정제 모두가 흐르는 공기의 공격 각도가 변합니다. 수평 스태빌라이저는 거꾸로 된 날개로 설계되었으며 코를 강제하기 위해 피칭 모멘트를 만듭니다. 항공기의 다른 부분은 공기 역학적 힘으로 인해 코를 위로 밀려고합니다.

수평 안정제에 의해 생성 된 힘은 종종 토크라고하며, 이는 힘을 회전 지점으로부터 거리에서 측정하는 것입니다. AirCra의 회전 지점FT는 일반적으로 무게의 중심이며 비행기를 들어 올려 완벽한 균형을 잡을 수있는 가상 지점입니다. 승객 무게, 수하물 및 연료는 무게 중심 또는 CG를 변경하며 조종사가 계산하여 항공기가 허용 가능한 CG 범위 내에서 비행하는지 확인합니다.

수평 안정제에 의해 생성 된 피칭 모멘트는 메인 날개보다 훨씬 작은 날개에서 발생합니다. 토크 계산으로 인해 가능합니다. 원하는 양의 힘의 경우, 날개는 무게 중심에서 멀리 떨어져 있기 때문에 더 작을 수 있습니다. 거의 모든 항공기는 이런 이유로 맨 끝에 수평 및 수직 안정제가있는 긴 꼬리를 가지고 있습니다.

공격 각도가 너무 커지면 공기는 더 이상 날개의 상단과 하단을 가로 질러 매끄럽게 흐르지 않습니다. 난기류가 발생하고 공기가 더 이상 날개를 따라 흐르지 않으며 날개는 리프트를 만들지 않습니다. 이것은 공기 역학적 마구간으로 알려져 있으며 비행기는 더 이상 LE를 유지할 수 없습니다.벨 비행. CG 범위는 제조업체가 신중하게 설계 및 테스트하므로 마구간이 발생하면 항공기의 코가 떨어집니다. 이를 통해 비행기는 날개와 꼬리를 가로 질러 공기 흐름 속도를 높이고 복원 할 수 있으며 항공기의 설계된 투수 순간으로 인해 발생합니다.

조종사가 비행 전에 후면에 너무 많은 무게를 더하면 항공기가 마구간에서 회복되지 않을 수 있습니다. 수평 안정제는 과도한 체중을 극복하고 코를 낮추기에 충분한 추력을 개발할 수 없습니다. 이것은 후미 또는 후방 CG 조건으로 알려져 있으며 조종사가 수정하지 않으면 매우 위험합니다.

투수 순간은지면 근처에서 발생하는 공기 역학적 효과에서지면 효과라고도합니다. 지면 효과는 공기가 날개 아래에서 움직이는 방식의 변화로 인해 발생하며 리프트 및 피칭 모멘트에 영향을 미칩니다. 이로 인해 착륙 직전에 코가 피칭을하고 조종사가 이해하지 못한 경우 사고에 기여할 수 있습니다.