Co je to moment hřiště?

letadlo pohybující se vzduchem vyvíjí výtah nebo síla nahoru, která překonává váhu, vzduchem pohybujícím se přes křídla. Jedním ze způsobů, jak se letadlo pohybuje, je, když se nos nebo přední část letadla pohybuje nahoru nebo dolů, často označovaná jako hřiště. Moment nadhazování je měření pohybu nahoru a dolů pro různé úhly vzduchu přes křídla, známá jako úhel útoku.

Většina letadel s pevným křídlem má dvě nebo čtyři křídla asi v polovině trupu, což je hlavní tělo roviny. Křídla mají pohyblivé kliky, které pohybují křídla nahoru nebo dolů, známá jako válcování letadla. V ocasu nebo zadní části trupu je vodorovný stabilizátor s pohyblivým panelem výtahu, aby se ovládala stoupání nahoru nebo dolů. Horizontální stabilizátor často vypadá jako menší křídlo na každé straně ocasu v ploché nebo vodorovné poloze.

Vertikální stabilizátor s pohyblivým kormidelním panelem je umístěn svisle nahoru z vodorovného stabilizátoru, aby se pohyboval nosem tam a zpět, což je ovládací prvek. AlL Pohyblivé povrchy jsou připojeny k pilotnímu ovládacímu kolu nebo hůlce a k kormidelním pedálům ovládaným nohama pilota. Pilot může bankovat nebo se valit, zahněte doleva a doprava a zatáčet nebo pohybovat nosem zpět a zpět s ovládacími prvky.

Pokud se letadlo pohybuje nahoru nebo dolů z pohybu ve výtahu, napájení z motoru nebo turbulence počasí, změní úhel útoku pro proudění vzduchu přes křídla i horizontální stabilizátor. Horizontální stabilizátor je navržen jako křídlo vzhůru nohama a vytváří hřiště vzhůru, aby přinutil nos dolů. Ostatní části letadla se snaží tlačit nos vzhůru kvůli aerodynamickým silám, což jsou účinky pohybu vzduchu přes různé povrchy.

Síly vytvořené horizontálním stabilizátorem se často označují jako točivý moment, což je měření síly, která je vzdálenost od bodu otáčení. Bod rotace na AircraFT je obvykle těžištěm, což je imaginární bod, kde by letadlo bylo možné zvednout a být v dokonalé rovnováze. Hmotnost, zavazadla a palivo cestující změní těžiště nebo CG a výpočty se provádějí piloti, aby určili, že jejich letadlo letí v přijatelném rozsahu CG.

Moment nadhazování vytvořeného horizontálním stabilizátorem se vyskytuje z křídla mnohem menší než hlavní křídla. To je možné kvůli výpočtu točivého momentu. Pro požadované množství síly může být křídlo menší, protože je dále od těžiště. Téměř všechna letadla mají dlouhý ocas s vodorovnými a svislými stabilizátory na druhém konci z tohoto důvodu.

Když se úhel útoku stane příliš velkým, vzduch již nebude plynule proudit přes horní a dolní část křídla. Dochází k turbulenci, vzduch již neprotéká podél křídla a křídlo nevytváří výtah. Toto je známé jako aerodynamický stánek a letadlo již nemůže udržovat LEflice vel. Řada CG je pečlivě navržena a testována výrobci, takže nos letadla klesne, když dojde k zastavení. To umožňuje letadlu získat rychlost a obnovit proudění vzduchu přes křídla a ocas a je způsobeno navrženým momentem letadla letadla.

Pokud pilot omylem přidá příliš velkou váhu k zadní části před letem, letadlo se nemusí zotavit ze stánku. Horizontální stabilizátor se nemůže vyvinout dostatečný tah k překonání nadváhy a snížit nos. Toto je známé jako stav AFT nebo zadní CG a je velmi nebezpečný, pokud není pilotem opraven.

Moment nadhazování se může také změnit z aerodynamických účinků, které se vyskytují v blízkosti země, nazývané pozemní efekt. Pozemní efekt je způsoben změnami způsobu, jakým se vzduch pohybuje přes a pod křídly a ovlivňuje okamžik zvedání a pitching. To může způsobit, že se nos rozloží těsně před přistáním a přispět k nehodám, pokud to pilot nepochopí.