O que é o momento do arremesso?

Aeronaves que se movem pelo ar desenvolvem sustentação, ou uma força para cima que supera o peso, movendo-se sobre as asas. Uma maneira de uma aeronave se mover é quando o nariz ou a frente da aeronave se move para cima ou para baixo, geralmente chamado de inclinação. O momento do lançamento é uma medida do movimento para cima e para baixo para diferentes ângulos de ar através das asas, conhecido como ângulo de ataque.

A maioria das aeronaves de asa fixa tem duas ou quatro asas a meio caminho da fuselagem, que é o corpo principal do avião. As asas têm ailerons móveis que movem as asas para cima ou para baixo, conhecidas como rolar a aeronave. Existe um estabilizador horizontal com um painel de elevador móvel na parte traseira ou traseira da fuselagem para controlar o tom para cima ou para baixo. O estabilizador horizontal geralmente se parece com uma asa menor em cada lado da cauda em uma posição plana ou horizontal.

Um estabilizador vertical com um painel de leme móvel é colocado verticalmente acima do estabilizador horizontal para mover o nariz para frente e para trás, que é o controle da guinada. Todas as superfícies móveis são conectadas a uma roda ou vara de controle do piloto e a pedais de leme controlados pelos pés do piloto. O piloto pode inclinar ou rolar, virar à esquerda e à direita e guinar ou mover o nariz para frente e para trás com os controles.

Se a aeronave se mover para cima ou para baixo devido ao movimento no elevador, à força do motor ou à turbulência do tempo, o ângulo de ataque muda para o ar que flui pelas asas e pelo estabilizador horizontal. O estabilizador horizontal é projetado como uma asa invertida e cria um momento de inclinação para cima para forçar o nariz para baixo. Outras partes da aeronave estão tentando empurrar o nariz para cima devido a forças aerodinâmicas, que são efeitos do ar se movendo pelas diferentes superfícies.

As forças criadas pelo estabilizador horizontal são freqüentemente chamadas de torque, que é uma medida da força vezes a distância de um ponto de rotação. O ponto de rotação na aeronave é normalmente o centro de gravidade, que é um ponto imaginário em que a aeronave pode ser levantada e estar em perfeito equilíbrio. O peso, a bagagem e o combustível do passageiro mudarão o centro de gravidade ou CG e os cálculos são feitos pelos pilotos para determinar se a aeronave voa dentro de um intervalo aceitável de CG.

O momento de lançamento criado pelo estabilizador horizontal ocorre a partir de uma asa muito menor que as asas principais. Isso é possível devido ao cálculo do torque. Para uma quantidade desejada de força, a asa pode ser menor porque está mais distante do centro de gravidade. Quase todas as aeronaves têm uma cauda longa com estabilizadores horizontais e verticais na extremidade oposta por esse motivo.

Quando o ângulo de ataque se torna muito grande, o ar não flui mais suavemente pela parte superior e inferior da asa. A turbulência ocorre, o ar não flui mais ao longo da asa e a asa não cria sustentação. Isso é conhecido como estol aerodinâmico, e o avião não pode mais manter o vôo nivelado. A linha CG é cuidadosamente projetada e testada pelos fabricantes para que o nariz de uma aeronave caia quando ocorrer uma parada. Isso permite que o avião ganhe velocidade e restaure o fluxo de ar pelas asas e cauda, ​​e é causado pelo momento de lançamento da aeronave.

Se um piloto, por engano, acrescentar muito peso à retaguarda antes do voo, uma aeronave poderá não se recuperar de um estol. O estabilizador horizontal não pode desenvolver impulso suficiente para superar o excesso de peso e diminuir o nariz. Isso é conhecido como condição de CG à ré ou traseira e é muito perigoso se não for corrigido pelo piloto.

O momento do pitching também pode mudar dos efeitos aerodinâmicos que ocorrem perto do solo, chamados efeito de solo. O efeito do solo é causado por mudanças na maneira como o ar se move por cima e por baixo das asas e afeta o momento de elevação e arremesso. Isso pode fazer com que o nariz abaixe imediatamente antes do pouso e contribua para acidentes, se não for entendido pelo piloto.