O que é o momento de arremesso?
aeronaves que se movem através do ar desenvolvem elevador, ou uma força para cima que supera o peso, movendo -se ao ar sobre as asas. Uma maneira de uma aeronave se mover é quando o nariz ou a frente do avião se move para cima ou para baixo, geralmente chamado de tom. O momento de arremesso é uma medição do movimento para cima e para baixo para diferentes ângulos de ar nas asas, conhecidos como ângulo de ataque. As asas têm ailerons móveis que movem as asas para cima ou para baixo, conhecidas como rolar a aeronave. Há um estabilizador horizontal com um painel de elevador móvel na cauda ou traseira da fuselagem para controlar a inclinação para cima ou para baixo. O estabilizador horizontal geralmente parece uma asa menor em cada lado da cauda em uma posição plana ou horizontal.
Um estabilizador vertical com um painel de leme móvel é colocado verticalmente a partir do estabilizador horizontal para mover o nariz para frente e para trás, que é o controle da guinada. AlAs superfícies móveis são conectadas a uma roda de controle piloto ou bastão e aos pedais do leme controlados pelos pés do piloto. O piloto pode plantar ou rolar, virar à esquerda e direita e guinchar ou mover o nariz para frente e para trás com os controles.
Se a aeronave se mover para cima ou para baixo do movimento no elevador, a potência do motor ou a turbulência meteorológica, o ângulo de ataque muda para o ar que flui tanto através das asas quanto do estabilizador horizontal. O estabilizador horizontal é projetado como uma asa de cabeça para baixo e cria um momento de arremesso para cima para forçar o nariz a baixo. Outras partes da aeronave estão tentando empurrar o nariz para cima devido a forças aerodinâmicas, que são efeitos do ar se movendo nas diferentes superfícies.
As forças criadas pelo estabilizador horizontal são frequentemente chamadas de torque, que é uma medição da força tem a distância de um ponto de rotação. O ponto de rotação no aircraO FT é normalmente o centro de gravidade, que é um ponto imaginário em que o avião pode ser levantado e estar em perfeito equilíbrio. O peso do passageiro, a bagagem e o combustível alterarão o centro de gravidade ou CG, e os cálculos são feitos por pilotos para determinar que suas moscas de aeronaves dentro de uma faixa aceitável de CG.
O momento de arremesso criado pelo estabilizador horizontal ocorre a partir de uma asa muito menor que as asas principais. Isso é possível devido ao cálculo do torque. Para uma quantidade desejada de força, a asa pode ser menor porque está mais longe do centro de gravidade. Quase todas as aeronaves têm uma cauda longa com estabilizadores horizontais e verticais no extremo mais distante por esse motivo.
Quando o ângulo de ataque se torna muito grande, o ar não fluirá mais suavemente na parte superior e inferior da asa. A turbulência ocorre, o ar não flui mais ao longo da asa e a asa não cria elevador. Isso é conhecido como barraca aerodinâmica, e o avião não pode mais manter o LEVoo de Vil. A faixa de CG é cuidadosamente projetada e testada pelos fabricantes para que o nariz de uma aeronave caia quando ocorrer uma barraca. Isso permite que o avião ganhe velocidade e restaure o fluxo de ar nas asas e na cauda e é causado pelo momento de arremesso projetado da aeronave.
Se um piloto erroneamente adicionar muito peso na traseira antes do vôo, uma aeronave pode não se recuperar de uma barraca. O estabilizador horizontal não pode desenvolver impulso suficiente para superar o excesso de peso e abaixar o nariz. Isso é conhecido como condição de CG traseira ou traseiro e é muito perigoso se não for corrigido pelo piloto.
O momento de arremesso também pode mudar dos efeitos aerodinâmicos que ocorrem perto do solo, chamado efeito do solo. O efeito do solo é causado por mudanças na maneira como o ar se move sobre as asas e afeta o momento de elevação e arremesso. Isso pode fazer com que o nariz se afaste pouco antes de pousar e contribuir com acidentes se não for entendida pelo piloto.