Vad är pitching -ögonblicket?
Flygplan som rör sig genom luftutvecklingslyftan, eller en kraft uppåt som övervinner vikten genom att luften rör sig över vingarna. Ett sätt ett flygplan rör sig är när näsan eller framsidan av flygplanet rör sig upp eller ner, ofta kallad tonhöjd. Pitching-moment är en mätning av rörelsen upp och ner för olika luftvinklar över vingarna, känd som attackvinkel. Vingarna har rörliga aileroner som flyttar vingarna upp eller ner, kända som att rulla flygplanet. Det finns en horisontell stabilisator med en rörlig hisspanel vid svansen eller baksidan av flygkroppen för att kontrollera tonhöjd upp eller ner. Den horisontella stabilisatorn ser ofta ut som en mindre vinge på varje sida av svansen i ett platt eller horisontellt läge.
En vertikal stabilisator med en rörlig roderpanel placeras vertikalt upp från den horisontella stabilisatorn för att flytta näsan fram och tillbaka, vilket är gurkontroll. All rörliga ytor är anslutna till ett pilotkontrollhjul eller pinne och till roderpedaler som styrs av pilotens fötter. Piloten kan banka eller rulla, sväng åt vänster och höger och gaja eller flytta näsan fram och tillbaka med kontrollerna.
Om flygplanet rör sig upp eller ner från rörelse i hissen, kraften från motorn eller väderturbulens, förändras vinkeln på attacken för luft som flyter både över vingarna och horisontella stabilisatorer. Den horisontella stabilisatorn är utformad som en upp och ned vinge, och den skapar ett pitching-moment uppåt för att tvinga näsan ner. Andra delar av flygplanet försöker pressa näsan uppåt på grund av aerodynamiska krafter, som är effekter av luft som rör sig över de olika ytorna.
krafter som skapats av den horisontella stabilisatorn kallas ofta vridmoment, vilket är en mätning av kraften gånger avståndet från en rotationspunkt. Rotationspunkten på AircraFT är normalt tyngdpunkten, som är en imaginär punkt där flygplanet kan lyftas och vara i perfekt balans. Passagerarvikt, bagage och bränsle kommer att förändra tyngdpunkten eller CG, och beräkningar görs av piloter för att bestämma att deras flygplan flyger inom ett acceptabelt CG -sortiment.
Pitching -momentet som skapats av det horisontella stabilisatorn sker från en vinge som är mycket mindre än huvudvingarna. Detta är möjligt på grund av momentberäkningen. För en önskad mängd kraft kan vingen vara mindre eftersom den är längre bort från tyngdpunkten. Nästan alla flygplan har en lång svans med horisontella och vertikala stabilisatorer längst bort av detta skäl.
När attackvinkeln blir för stor kommer luften inte längre att flyta smidigt över vingens övre och botten. Turbulens inträffar, luften rinner inte längre längs vingen, och vingen skapar inte lyft. Detta är känt som en aerodynamisk stall, och planet kan inte längre upprätthålla LEVel Flight. CG -sortimentet är noggrant utformat och testat av tillverkare så att ett flygplanets näsa kommer att sjunka när en bås inträffar. Detta gör det möjligt för planet att få hastighet och återställa luftflödet över vingarna och svansen och orsakas av flygplanets utformade pitchingmoment.
Om en pilot felaktigt lägger för mycket vikt bakåt före flygning, får ett flygplan inte återhämta sig från en bås. Den horisontella stabilisatorn kan inte utveckla tillräckligt med drivkraft för att övervinna övervikt och sänka näsan. Detta är känt som ett akter- eller bakre CG -tillstånd och är mycket farligt om det inte korrigeras av piloten.
Pitching -momentet kan också förändras från aerodynamiska effekter som uppstår nära marken, kallad markeffekt. Markeffekt orsakas av förändringar i hur luften rör sig över och under vingarna och påverkar lyft- och tonhöjdsmomentet. Detta kan få näsan att slå ner strax före landning och bidra till olyckor om de inte förstås av piloten.